שלוש עד חמש שנים לוקחות לתעשיית האוטובוסים לקום על רגליה
לשוק תחבורה האוטובוסים ברוסיה היה ביקוש מועט מזה זמן רב. אך בשנים האחרונות, עם תחילת המשבר וירידה כללית ביכולת התשלום של האוכלוסייה, אנשים עברו מרכבות וממטוסים לאוטובוסים, והשוק נכנס לשלב של פיתוח פעיל. מה חסר לשירות אוטובוסים באיכות גבוהה בארצנו וכיצד להשיג זאת, בחומר שלנו.
פופולריות של אוטובוסים
על פי הנתונים הסטטיסטיים של השירות הבינלאומי לחיפוש ורכישת כרטיסי אוטובוס Busfor, באזור מוסקבה בלבד, שוק התחבורה הבינעירונית והבינלאומית בשנת 2016 גדל ב -10 אחוזים מבחינת מספר הנוסעים הנישאים וב -15 אחוזים ב תנאי מספר הטיסות שבוצעו. אם כבר בשנת 2013 המושב השמור ברכבת היה זול בממוצע מנסיעה בכיוון דומה באוטובוס, אז מאז 2015 המצב השתנה באופן דרמטי. כתוצאה מכך הנוסעים בוחרים יותר ויותר באוטובוס על פני מטוס או רכבת כדי לטייל ברחבי הארץ ומחוצה לה. בנוסף, התפתחות תיירות הפנים משפיעה ישירות על הביקוש לתחבורה באוטובוסים. איליה אקושבסקי, מנכ ל ומייסד השירות המקוון לרכישת כרטיסים לכיוון אוטובוס Busfor, מוסיף כי קווי אוטובוס תקציביים למדינות השכנות - לגאורגיה וארמניה - הפכו לביקושים רבים יותר בקרב תיירים לאחרונה, ותנועת נוסעי האוטובוסים בין אוקראינה ל מדינות אחרות של חבר העמים גדלו גם בחשבון הגירת העבודה.
הנסיעות באוטובוסים צפויות להמשיך לצמוח בפופולריות שלהן, שכן לא סביר שתעריפי הרכבות יירדו בקרוב ויתחרו בתעריפי האוטובוסים. בנוסף, השוק הזה הוא עצום, הוא מיוצג על ידי אלפי מובילים וחברות הובלה, בעוד שלפי רוזסטאט, 74.2% מהם הם בבעלות פרטית. כלומר, התחרות אפילו בתוך השוק היא גבוהה מאוד, השחקנים החלו להבין זאת ולהילחם על הנוסע, תוך שיפור איכות השירותים.
בעיות שצריך לפתור
עם זאת, למרות הפופולריות הגוברת של נסיעות באוטובוסים, לחלק זה של מערכת התחבורה בארצנו עדיין יש קשיים משלו. לפיכך, חלק מהעסקאות בשוק זה אינן תמיד חוקיות, שכן כרטיסי אוטובוס נמכרים ברוב המקרים רק בקופות או אצל הנהג, כלומר במזומן ולפעמים ללא צ'קים. רק לפני מספר שנים הופיעו שירותים כגון Busfor.ru, בהם תוכלו לרכוש כרטיס אוטובוס לטיול בינעירוני או בינלאומי באינטרנט, לקבל צ'ק על הרכישה ולהיות בטוחים שהנסיעה תתקיים. אבל לא הכל תלוי במאגר הכרטיסים.
הבעיה השנייה היא ביטול טיסות ללא הודעה מוקדמת. לא כל הספקים אחראים למילוי התחייבויותיהם, וזה מטיל צל על כל שאר השחקנים בשוק. "יותר ויותר חברות הובלה כבר מבינות שמוקד הלקוחות בזמננו הוא לא רק משפט ריק, אלא יתרון תחרותי. ברגע שכל משתתפי השוק יתחילו להתייחס באחריות למימוש החובות, המצב ישתנה לטובה, ואף יותר נוסעים יגיעו לשוק ", בטוח יקושבסקי.
הנקודה הקריטית השלישית היא אבטחה. אין זה סוד שאוטובוסים אינם צורת התחבורה הבטוחה ביותר בארצנו כיום. הסיבות לכך הן בצי הרכב הישן, ובציוד לא מספק של אוטובוסים עם אלמנטים בטיחותיים, ובמשמעת נמוכה של נהגים. בנוסף, חברות ההובלה לא תמיד עומדות בדרישות החקיקה הפדרלית לרכישת פוליסות ביטוח אחריות חובה בגין גרימת נזק לחיים, בריאות, רכוש של נוסעים.התעשייה זקוקה לשליטה מחמירה יותר הן מהרגולטור והן מהאחריות המוגברת של החברות על חיי הנוסעים ובריאותם.
שינוי הוא בלתי נמנע
על פי תחזיות גסות, תעשיית ההובלות באוטובוסים יכולה להגיע לרמה טכנולוגית חדשה תוך שלוש עד חמש שנים. במהלך תקופה זו, יתבלט מאגר של שחקנים חזקים, שמוכנים לשנות עבור בקשות לקוחות חדשות וזמן - לרכוש אוטובוסים מודרניים, לשכור כוח אדם מוסמך. ומי שלא מוכן יעזוב את השוק באופן טבעי, זה בלתי נמנע. במקביל ייבנו אפיקי תקשורת חדשים עם לקוחות, כמובן, ברשת. אחרי הכל, תחבורה באוטובוסים הופכת יותר ויותר פופולרית בקרב חובבי הקניות האלקטרוניות. לדברי מומחים, כיום המכירות המקוונות של כרטיסי אוטובוס מוכפלות מדי שנה, מה שהתאפשר עקב הופעתם של שירותים נוחים לקנייה. "לדעתי, בעוד חמש שנים, כ -50% מכלל כרטיסי האוטובוס יימכרו באינטרנט", הוסיף אקושבסקי.
