- נסיעה במטרו נובוסיבירסק
- שני קווי מטרו
- היסטוריה ומודרניות
המטרו המזרחי ביותר במדינה שלנו הוא המטרו נובוסיבירסק. מבחינת תנועת הנוסעים, היא השנייה רק במוסקבה וסנט פטרבורג. הושק באמצע שנות השמונים והפך לראשון (וגם היחיד) בחבל הים-אוראל ובסיביר. זו הייתה המטרו הרביעי שנבנה על שטח רוסי; בברית המועצות, היא הפכה לאחת עשרה.
המטרו של העיר הסיביר הגדולה ביותר תופסת את המקום של מאה חמישים ושלוש בעולם מבחינת אורך הקווים המופעלים. מבחינת תנאי האקלים, הוא יכול לטעון שהוא הקיצוני ביותר על פני כדור הארץ.
לאורך כל קיומה של מטרו זו, יותר משני מיליארד נוסעים השתמשו בשירותיה. מדי שנה היא מסייעת לשמונים מיליון מתושבי העיר להגיע ליעדם. המטרו מבצעת כמחצית מתנועת הנוסעים בעיר (ישנם סוגים אחרים של תחבורה בנובוסיבירסק: חשמליות, אוטובוסים, אוטובוסים). אנחנו מדברים על תחבורה עירונית.
נסיעה במטרו נובוסיבירסק
המחיר במטרו נובוסיבירסק הוא עשרים רובל. אותו הדבר הוא העלות של נשיאת מטען אחד. אתה יכול לקנות אסימון בקופה רגילה. צורתו עגולה ויש עליה "M" גדול. אגב, האסימונים הראשונים הופיעו בתחילת שנות ה -90. עם זאת, האסימון הוא לא הדרך היחידה להיכנס לרכבת התחתית. נמכר בקופות וכרטיסי נסיעה. אתה יכול לשלם עבור נסיעות בכרטיס אשראי (פשוט על ידי הצמדתו לקרוסלה).
אם הנוסע הוא תלמיד או תלמיד בית הספר, המחיר עבורו יהיה חצי מהמחיר. לנוסעים כאלה יש כרטיסים מיוחדים (עם שמות מתאימים). כרטיסים נעשו גם לקטגוריות של אזרחים מיוחסים: עבור נוסעים אלה המחיר הוא גם עשרה רובל.
התפתחות מחיר הנסיעה במטרו נובוסיבירסק אופיינית לכל מערכות התחבורה הדומות בשטח רוסיה. עם שחר קיומה של מטרו זה העלות הייתה חמישה קופיקות (כמו ברכבת תחתית סובייטית אחרות). בשנות ה -90 מחיר האסימון החל לצמוח די מהר, ועד מהרה הוא עלה על אלף רובל. בתחילת שנות האלפיים (כלומר, לאחר הערך), מדובר בשלושה רובל, ולאחר מכן החל הערך לעלות שוב לאט.
כמעט כל התחנות מתחילות את עבודתן בערך בשש בבוקר ונסגרות בערך בחצות. רוב המדרגות הנעות מתחילות בשש או שבע בבוקר. חלק עובדים עד לסגירת המטרו, אחרים עוצרים מוקדם יותר - בשמונה או תשע בערב. מספר מדרגות נעות פועלות זמן רב מהרגיל במהלך החודשים החמים (אמצע מאי עד סוף ספטמבר).
בחגים, שעות העבודה של המטרו לפעמים גדלות: היא נסגרת באחת בבוקר או אפילו באחת וחצי. המרווחים בין הרכבות הם שתיים עד שלוש דקות בשעות השיא, כחמש דקות בשעות קבועות. אחרי אחת עשרה בלילה, המרווחים עולים לשלוש עשרה דקות.
שני קווי מטרו
המטרו של העיר הגדולה ביותר בסיביר כוללת שני קווים - לנינסקאיה ודזרז'ינסקאיה. הראשון מהם מצוין בתרשימים באדום, השני בירוק.
יש לציין כי מספר התחנות הגדול ביותר מרוכז במרכז העיר. הקווים חוצים רק שישה אזורים עירוניים. עם זאת, תוכנית הפיתוח במטרו מספקת כיסוי של תשעה מחוזות.
הקו האדום עמוס יותר מהקו הירוק. ארבע מאות שמונים ושתיים רכבות ביום עוברות לאורך הראשון מבין הקווים הנקובים, ושלוש מאות וארבעים וארבע לאורך השני. קטע הקרקע של הקו האדום הוא גשר מטרו החוצה את אוב.
כאשר רכבות נעות לאורך המסילה הראשונה, קול אישה מכריז על התחנות, כאשר רכבות נעות לאורך המסילה השנייה, נשמע קולו של גבר.דיווחי החדשות הללו נשמעו על ידי מכריזי חברת הטלוויזיה והרדיו נובוסיבירסק.
יש שלוש עשרה תחנות במטרו. שניים מהם יוצרים רכזת מחלפים (צומת שני קווים). רוב התחנות נמצאות מתחת לאדמה, ואין ביניהן עמוקות (העמוק ביותר הוא בעומק של שישה עשר מטרים). אורך כל התחנות הוא מאה ושניים מטרים. אורכם של כל הרציפים מאה מטר ורוחבו עשרה מטרים. רק שבע תחנות יש דרגנועים.
החומרים הבאים שימשו לקישוט התחנות שנבנו בשנות השמונים: גרניט; אריחים דקורטיביים; זכוכית; שַׁיִשׁ; מלט פיגמנט. עבור תחנות שנבנו לאחרונה יחסית, הם השתמשו בכלי חרסינה מחרסינה, מתכת-פלסטיק, נירוסטה ואלומיניום.
היסטוריה ומודרניות
באמצע שנות החמישים היו מספר תוכניות לפיתוח נובוסיבירסק, שכל אחת מהן כללה יצירת מטרו. בתחילת שנות ה -60 החל לשקול את פרויקט המטרו בפירוט רב יותר: באותה עת תוכננה תוכנית חדשה לפיתוח עיר, נובוסיבירסק הפכה לעיר בתוספת מיליון.
נוצרה תוכנית לפיה המטרו כלל שלושים ושש תחנות הממוקמות על שלושה קווים. אורך הקווים הכולל, לפי התוכנית, היה חמישים ושניים קילומטרים. במקום בו חצו הקווים הוחלט ליצור נקודות העברה. היו ארבעה צמתים כאלה. תכנית זו אושרה באופן אישי על ידי ליאוניד ברז'נייב. לאחר מכן, החלה פיתוחה המפורטת יותר.
הבנייה החלה רק בסוף שנות ה -70. שבע שנים לאחר תחילת העבודות נפתחו דלתות המטרו עבור תושבי העיר. ביום העבודה הראשון הובלו שלושים ותשעה אלף נוסעים. לאחר מכן נמשכו עבודות הבנייה עוד שנים רבות. לדוגמה, תחנת Berezovaya Roshcha הופיעה רק בתחילת הקיץ 2005. כמעט חמש שנים לאחר מכן נפתחה תחנת זולוטאיה ניבה.
אחד המאפיינים הבולטים ביותר של המטרו נובוסיבירסק הוא הגשר שעליו עובר אחד מקוויו. אורכו של הגשר הוא אלפיים מאה ארבעים וחמישה מטרים. זהו גשר המטרו הארוך ביותר בעולם. אבל המבנה הגרנדיוזי הזה לא נבנה ממניעים שאפתניים. הצורך בבניית גשר כזה עלה בקשר לבעיות התחבורה של העיר. היה צורך לחבר את הגדות השמאליות והימניות של אוב. בתחילה הם שקלו את האפשרות לחבר אותם בעזרת מנהרה שחולפת מתחת לנהר, אך אז עדיין ניתנה עדיפות לפרויקט הגשר (בנייה זו הייתה זולה יותר).
בניית הגשר לקחה חמש שנים. הוא נפתח באמצע שנות ה -80. גלריות מזוגגות קצרות מחברות את הגשר עם הגדות. הגשר עצמו הוא ארגז עשוי בטון מזוין. פעם היו בו חלונות עגולים, אך בשנות ה -90 הם נסגרו בקפלים צפופים. הסיבה היא שבחורף, הבהוב של העיגולים הלבנים המכוסים השלג הזה הוביל לגירוי בעיניים לא רק של נהגי הרכבת, אלא גם של הנוסעים. היו הרבה בקשות לסגור את החלונות.
אם מדברים על המוזרויות של המטרו נובוסיבירסק, יש צורך לדבר על כמה רכבות וקרונות יוצאי דופן. זוהי רכבת המעוטרת בפנורמות עיר, כמה רכבות מוזיאוניות, כרכרה ובה תצלומים של יתומים (חמישים וחמישה תצלומים של ילדים מתחת לגיל חמש עשרה, כמו גם טלפונים שבאמצעותם ניתן ליצור קשר עם יתומים) ועגלה עם מידע מאויר מפורט. על קירותיו על מועדון הכדורגל המקומי.
