תיאור האטרקציה
הרכבל בקייב, שהוא אחד מסמלי קייב, הוא אמצעי תחבורה אקזוטי למדי ובלתי נדיר, ובמקביל, אנדרטה אדריכלית של קייב מהמאה ה -19.
עד תחילת המאה ה -20, אנשים הגיעו לעיר העליונה מפודיל באמצעות גרם מדרגות עץ מאובזר. בתהליך פיתוח מערכת התחבורה העירונית לא ניתן היה לעקוף את נושא הנסיעה המהירה לוולדימירסקאיה גורקה. מושגים להובלה כזו הופיעו כל הזמן - למשל, היה רעיון להקים מעלית מכנית ליד כנסיית סנט אנדרו. בשל הצרות והתלילות של ירידת אנדרייבסקי בסוף המאה ה -19 החשמלית לא נסעה עליה, והעיר העליונה לא הייתה קשורה לפודול. שלטונות העיר קיבלו החלטה "על מכשיר של מעלית מכנית נפרדת במקום שאינו תפוס ברחוב". עבודות שיקום המחברות בין מיכאילובסקאיה גורה לבין בוריצ'בי טוק בוצעו בשנת 1903 והסתיימו באביב. "הרכבל החשמלי" עלה 230,000 רובל לחברת המניות הבלגית.
רעיון המעלית שייך ל"מהנדס בכיכר ", כפי שכינה זאת שר הרכבות ס 'וויט, ארתור אברהמסון. הכותב של הפרויקט יוצא הדופן הזה שייך למהנדסים נ.ק פיאטניצקי ו N. I. בארישניקוב. הפרויקט הראשוני קבע אורך מעלית של 250 מ ', אך חוסר האפשרות להרוס בית פרטי נמוך יותר הוביל להגבלת הבנייה ל -200 מ' מה"רכבל ". ציוד הרכבל והעגלות שלו בוצע על ידי אומנים שוויצרים, בעלי ניסיון רב בעניין זה. בתחילת מאי 1905 התקיים מבחן ניסוי של הרכבל לבנאים ולמכונאים. ומיד החלו המבצע והסעת הנוסעים. בשנת 1928 אירעה תאונה, שבמהלכה לא נפגעו אנשים, אך המכוניות נהרסו כליל והיה צורך לשחזר אותן מאפס. השיקום החדש של הרכבל בקייב התקיים באמצע שנות ה -80 של המאה הקודמת.
