רכבת ארגנטינה נמצאת בירידה. בעבר היו להם חשיבות רבה להתפתחות הכלכלה. הודות למערכת הרכבות הצליחה המדינה להפוך לאחד מיצואני המוצרים הגדולים ביותר (בקר, חיטה וכו '). בימים ההם נבנו מסילות ברזל ובבעלותם של ארגונים בריטים שקיבלו ויתורים מממשלת ארגנטינה. כיום, תחום הרכבות זקוק למודרניזציה. מסילות רבות התערערו, והרכבות מאחרות כל הזמן. כמה כיוונים הפסיקו להשתמש.
פיתוח תחום הרכבות
רכבות התפרקו לאחר ההפרטה. לאחר מכן, איכות השירות במערכת הידרדרה באופן משמעותי, וכמה רכבות בוטלו. חלקים שונים של הכבישים ניתנו לחברות שונות לתקופות ארוכות. למרות המצב הטכני הירוד של הרכבות, תנועת הנוסעים קיימת ופופולרית. רכבות ממלאות תפקיד חשוב במערכת התחבורה של המדינה. למידע עדכני על מסלולים, בקר באתר sateliteferroviario.com.ar.
אורכם של מסילות הרכבת של ארגנטינה כ -34 אלף קילומטרים. הם מופצים באופן לא אחיד על שטח המדינה. החיסרון של מערכת הרכבות הוא פסי הרכבת. ארגנטינה ממוקמת במקום הראשון מבחינת תנועת הנוסעים בין מדינות אמריקה הלטינית. מחזור ההובלות כאן אינו אינטנסיבי כמו במקסיקו ובברזיל.
הובלת סחורות היא המטרה העיקרית של רכבות הארגנטינה. רכבות נוסעים נוסעות לאט ואינן נוחות. רכבות בינעירוניות נוסעות ברחבי הארץ בנתיבים הבאים: בואנוס איירס - קורדובה, בואנוס איירס - באהיה בלנקה וכו 'מרכז רשת הרכבות הוא בואנוס איירס. המישורים כובשים את רוב המדינה. לכן, קיימת רשת מפותחת של כבישים מהירים. הכבישים המהירים נמתחים לאורך 400 אלף ק מ.
הסעות נוסעים
רשת תחבורה צפופה ונרחבת מקיפה את האזור המפותח ביותר בפמפה. ברכבות הארגנטיניות יש שלוש מחלקות לנוסעים: קרונות ממוזגים, מחלקה ראשונה עם מקומות שינה ומחלקה שנייה. תעריפי הרכבת נוחים, מה שקובע את הביקוש הרב לשירותי הובלה ברכבת. נסיעה ברכבת זולה פי כמה מנסיעה באוטובוס במסלול דומה. המעמד הזול ביותר הוא כרכרה טוריסטה, הזמינה בכל רכבות הנוסעים. הוא מצויד במושבים רכים, אך דומה לרכבת נוסעים. המחלקה הבאה היא הפרימרה, בה רמת הנוחות מעט גבוהה יותר.
