תיאור האטרקציה
אחד המונומנטים האדריכליים הייחודיים של סנט פטרסבורג הוא גשר סטארו-קלינקין, הממוקם ברובע המרכז של העיר ומחבר בין איי בזימיאני וקולומנסקי דרך פונטנקה. תחנת המטרו הקרובה ביותר היא נרבסקאיה. הוא ממוקם בפתחו של הנהר. בגדה השמאלית של הגשר נמצאת שדרת סטרו-פטרוף. בקרבת מקום יש יציאה לרחוב Tsiolkovskogo דרך הסוללה. בגדה הימנית - רחוב לוטמנסקאיה וכיכר רפין. מהצד הזה קווי התחבורה של רחוב סאדובאיה יוצאים אל הגשר.
ההיסטוריה של שם הגשר באה מהכפר הפיני הקטן קלג'ולה (על פי מקורות אחרים - קלינה). כשהחלה בניית העיר על הנבה, שם הכפר שונה לדרך הרוסית. הם התחילו לקרוא לה קלינקינה.
בתחילת המאה ה -18 התכנסו לכאן שני ענפים של הפונטנקה. גשר עץ רב תחומי עם טווח מתפשט נבנה מעליהם. על פי נתוני ארכיון, הוא היה קיים כבר בשנת 1733.
בשנים 1786-1788. גשר העץ נבנה מחדש על פי פרויקט המהנדסים I. K. ג'רארד ופ.ק. סוחטלנה. על פי כמה דיווחים, ידוע שחלקו האמצעי של הגשר היה גשר עד סוף המאה ה -19. התאריך המדויק של השינוי הבא אינו ידוע. עם זאת, ברשימת המלאי לשנת 1880, החלק האמצעי של הגשר הוצג כמערכת מוצקה ותומכת.
במשך יותר ממאה שנים, גשר סטארו-קלינקין לא נבנה מחדש או שוחזר. כל החלקים והפרטים המקוריים של הגשר נשמרו. האמן ק 'נאפה, שחי באותה תקופה, תיאר את גשר סטארו-קלינקין על אחד מבדיו. ציור זה נשמר כעת במוזיאון ההרמיטאז 'הממלכתי. על פי עבודה זו הצליחו המומחים לברר את מועד בניית הגשר. בנוסף, התגלה כי החלק להולכי הרגל של הגשר הופרד מהכביש באמצעות מחסומי גרניט, אובליסקים מגרניט עם עששיות עמדו בכניסות הגשר, וספסלי גרניט "נלחצו" כנגד גדרות הפתחים.
בסוף המאה ה -20, היה צורך להניח קו חשמלית מעבר לגשר. למטרות אלה היה צורך להרחיב את המעבר ולהגדיל את כושר הנשיאה של המבנה.
הפרויקט הראשון עם שיפורים ומודרניזציה של הגשר הישן הוצע עוד בשנת 1889 על ידי המהנדס-אדריכל מ. רילו. זה היה פרויקט חדשני, שבו לא רק חלקי ההנדסה המבניים של הגשר שונו, אלא גם המראה - לא היו מגדלים. לא סופקו אלמנטים מעוצבים. היה צריך גם להחליף את התאורה - היא הייתה אמורה לשים פנסים על עמודי מתכת. החלק להולכי הרגל שונה - הוא בוצע על קונסולות מתכת, מה שבמקביל הגדיל את ממדי הגשר. לא ניתן לקרוא לפרויקט זה שחזור. זו הייתה דווקא הקמת גשר חדש באתר הקודם. באוקטובר 1889 אושר הפרויקט על ידי מועצת העיר. עם זאת, הציבור לא תמך ברעיונותיו של רילו. לאדריכל הוצע לבצע פרויקט חדש.
בפרויקט השני של MI Ryllo נותרו המגדלים, אך כל האלמנטים הדקורטיביים בוטלו. רוחב הגשר היה כ -15 מטר. ביוני 1890 אושר פרויקט זה. במהלך הבנייה, שנמשך בין 1892 ל 1893. כל האלמנטים הדקורטיביים - אובליסקים, ספסלים על סוגריים מעוצבים, גדרות מדרכה פורקו, מה שגרם לסערה ציבורית רחבה.
במהלך שיקום הגשר בשנים 1907-1908. הוא הורחב שוב. בחלק העליון והתחתון הוצמדו קמרונות גרניט.
בשנת 1965, צוות Lenmostotrest קיבל הצעה לשחזר את המראה ההיסטורי של גשר סטרו-קלינקין. היוזמה זכתה לתמיכה. הפרויקט פותח על ידי האדריכל I. N. בנואה. המראה אומץ ממבט המעבר על הבד על ידי ק.קנאפה "גשר קלינקין".
לאחר השיקום, הגשר רכש את המראה הדומה ככל האפשר לגשר סטרו-קלינקין המקורי. כל האלמנטים הדקורטיביים שוחזרו לחלוטין, חלקי התקורה שוחזרו, ומחסומי גרניט הותקנו לאורך הכביש. יש ספסלי גרניט על מעקות הפתח. אובליסקים מגרניט עם פנסים הופיעו שוב. בשנת 1969, חלקי המתכת של העיצוב הוזהבו. 1986-87 תוכנן על ידי האדריכל V. M. איבנוב, לוחות זיכרון ופנסים על המגדלים שוחזרו.
