- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
כשישאלו איזו רכבת תחתית יכולה להיקרא היפה ביותר בעולם, חלק מהמטיילים יענו מיד: "מטרו טשקנט". קריסטל ושיש, דוגמאות חינניות בסגנון המזרחי, זוהר והיקף - כל אלה הם המאפיינים הייחודיים של עיצוב תחנות מטרו רבות בבירת אוזבקיסטן.
יחד עם זאת, מטרו זה, למרבה ההפתעה, אינו סוג התחבורה העירוני הפופולרי ביותר. הסיבה היא שהיא ממוקמת די רחוק מכמה מאזורי השינה של העיר; עבור תייר, גורם זה לרוב אינו משנה כלל, שכן תחום האינטרסים שלו טמון, ככלל, בחלק המרכזי של העיר. כך, אם תחליטו לבקר בבירת אוזבקיסטן, הרכבת התחתית שלה תעזור לכם לראות רבות מהאטרקציות של העיר.
אילו תכונות ייחודיות אחרות יש לרכבת התחתית של טשקנט? מטרו זה נבנה באזור פעיל סייסמית ומיועד לרעידות תשע נקודות, ויש לו מערכת אבטחה מתקדמת. הוא הופיע בשנות ה -70 של המאה העשרים, והפך למטרו הראשון שנבנה במרכז אסיה. תנועת הנוסעים השנתית שלה מונה קצת יותר משישים מיליון איש, והתנועה היומית היא מאה שישים ושמונה אלף. תוכלו למצוא מידע מפורט יותר אודות מערכת הובלה זו בחלקים הבאים של הטקסט.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
נסיעה במטרו של טשקנט עולה 1,200 סומאות. יש צורך לרכוש אסימון, שאחר כך צריך להוריד אותו לתוך החריץ של הקרוסלה. אתה יכול לקנות אסימון באחד ממשרדי הכרטיסים, הם ממוקמים בכניסה למטרו.
אם אתם מתכוונים לבלות זמן רב בבירת אוזבקיסטן, כדאי לרכוש כרטיס חודשי. כרטיסים אלה נמכרים בקיוסקים בתחנות מרכזיות.
ישנן מספר קטגוריות של מסמך טיול זה:
- נוֹרמָלִי;
- לתלמידי בית ספר;
- לתלמידים;
- לגמלאים ולנכים.
עיצוב הכרטיסים משתנה מדי חודש. רק מספר תכונות מיוחדות נותרו ללא שינוי, מה שמאפשר להבחין בין מסמך זה לבין הזיוף המיומן ביותר. הכרטיס חייב להיות חתום גם במספר הקיוסק שבו נרכש הכרטיס.
קווי מטרו
אין תחנות ברמה עמוקה במטרו טשקנט. אין גם תחנת קרקע במערכת התחבורה הזו. רוב הקווים נבנו בצורה סגורה.
נכון לעכשיו, למטרו יש שלושה סניפים. יש להם עשרים ותשע תחנות. אורכם הכולל של המסלולים הוא קצת יותר משלושים ושישה קילומטרים. ישנם מספר גשרי מטרו מעל התעלות.
הענף הראשון, העתיק ביותר, נבנה בשנות ה -70 של המאה העשרים. בתרשימים הוא מסומן באדום. אורכו חמישה עשר וחצי קילומטרים. יש בו שתים עשרה תחנות. זמן הנסיעה בקו זה הוא עשרים ושלוש דקות.
הקו השני, שנבנה בשנות השמונים ומסומן בכחול בתרשימים, הוא מעט קצר יותר: אורכו כארבעה עשר קילומטרים. יש בו אחת עשר תחנות. זמן הנסיעה בו הוא עשרים ואחת דקות.
הקו השלישי נבנה בתחילת שנות האלפיים. צבעו בתרשים הוא ירוק. אורכו כששה וחצי קילומטרים. יש בו שש תחנות. ניתן לעבור את כל הקו הזה כעשר דקות. תנועת הנוסעים היומית שלה, שהגיעה פעם לארבע מאות וחמישים אלף, ירדה כעת למאה וחמישים אלף. הסיבה היא מרחק הסניף מהאזורים הצפופים ביותר בבירת אוזבקיסטן.
בקווים האדומים והכחולים משתמשים ברכבות ארבע קרונות. הרכבות בקו הירוק מורכבות משלושה קרונות.
שעות עבודה
בקווים הראשונים והשניים מתחילה תנועת הרכבות בשעה חמש בבוקר.שני קווים אלה פועלים עד חצות. לקו השלישי לוח זמנים אחר: תנועת הרכבות מתחילה עליו רק בשש בבוקר. קו זה פועל עד אחת עשרה בבוקר.
בשעות השיא רכבות נוסעות בערך כל ארבע דקות. בפעמים אחרות, המרווח ביניהם יכול להיות בין שבע לתשע דקות.
הִיסטוֹרִיָה
בניית המטרו החלה בסוף שנות ה -60. פתיחתו התקיימה בשנות ה -70, ובמחצית השנייה שלהם. אורכו של הקו הפתוח הראשון היה כעשרים קילומטרים והיו לו תשע תחנות.
מערכת התחבורה החדשה נבנתה תוך התחשבות ברעידות אדמה אפשריות. המטרו, על פי הצהרות רשמיות, יכול לעמוד בפני זעזועים סייסמיים בעוצמה של תשע (בסולם ריכטר). מאחר שלא היו רעידות אדמה כה חזקות מאז, הצהרה זו טרם אושרה. עם זאת, המטרו עמד בהצלחה ברעידות חלשות פעמים רבות. עבודתו מעולם לא הופסקה. לרכבת התחתית יש מערכת פינוי מיוחדת, שבמקרה של רעידת אדמה אמורה לסייע לנוסעים לעזוב במהירות את הרכבת התחתית.
יש לציין כי עבודות הבנייה בוצעו בתנאים קשים. המנהרות הונחו באדמה, שיש לה פרטים חריגים למדי: מגני מנהרות ירדו פעמים רבות מתחת לרמה הנדרשת. היה צורך להחזיר אותם למסלול הרצוי, שלקח הרבה זמן והוריד מאוד את קצב העבודה.
נכון לעכשיו, המחתרת היא צורה חשובה, אך עדיין לא מנוצלת, של תחבורה עירונית. כפי שצוין לעיל, הסניפים לא הובאו לאזורים הצפופים ביותר בעיר. כתוצאה מכך, תושבי ערים המתגוררים באזורים אלה מעדיפים תחבורה יבשתית.
לפני מספר שנים החלה התקנת גלאי מתכות במטרו, אך מאוחר יותר הם פורקו (מכמה סיבות).
מתוכננת הקמת כעשרים תחנות חדשות. הסניף הרביעי וקו הטבעת יופיעו בקרוב (הם כבר החלו להיבנות). הקו הרביעי של המטרו טשקנט יהיה מעל פני הקרקע, אורכו יהיה קצת יותר משבעה קילומטרים.
מוזרויות
במטרו של בירת אוזבקיסטן מותר לצלם רק לאחרונה יחסית. כמו כן, עד לאחרונה היה איסור צילום, אך הוא בוטל. תחנות רבות של המטרו טשקנט מובחנות בעיצוב פנים מרשים, כך שלעיתים קרובות יש לתיירים רצון לצלם את מה שהם רואים או לצלם במצלמת וידאו; קודם לכן, ניתן היה להטיל על כך עונש חמור (זה היה מעצר למספר שעות).
חלק מהתיירים רואים במטרו של בירת אוזבקיסטן את היפה ביותר בעולם. אחרים מפקפקים בכך, אך עדיין טוענים כי מדובר במטרו היפה ביותר באסיה. יש אגדה על בוני המטרו: על פיה, בוני המטרו לנינגרד ומוסקבה, שהוזמנו לטשקנט לתכנן ולבנות מערכת תחבורה חדשה, החליטו להתחרות זה בזה. התוצאה של תחרות זו היא עיצוב תחנות מהמם. קשה לומר אם לאגדה יש משהו משותף להיסטוריה האמיתית של עיצוב המטרו, אבל כך או אחרת, עיצוב הפנים של התחנות תמיד משמח תיירים.
תכונה נוספת של המטרו טשקנט היא שהודעות תחנה נשמעות בה רק באוזבקית. עם זאת, אם אתה יודע את שם התחנה שאתה צריך, תוכל בקלות למצוא את דרכך גם בלי לדעת את השפה הזו.
אתר רשמי: www.tashmetro.uz/ru
מטרו טשקנט
