- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
"יש לנו רכבת תחתית בעיר!" - תושבי קריבוי רוג מודיעים לתיירים, לעתים קרובות מבלי לציין שמערכת תחבורה זו שונה באופן משמעותי מרכבת התחתית של ערים רבות אחרות על פני כדור הארץ. כבר זמן רב שהיה נהוג לקרוא למטרו המטרו, כלומר מערכת התחבורה המשלבת את תכונות המטרו והחשמלית. מערכת המטרו Krivoy Rog היא בדיוק מערכת כזו.
מעל הכניסה לכל תחנה יש אות גדולה "M" - כמו ברכבת התחתית של ערים רבות ברחבי העולם. נכון, חלק מתושבי העיר מתלוננים כי קו המטרו החדש, שנבנה בשנת 2012, גרם לו להיראות יותר כמו חשמלית מאשר מטרו, אך עדיין, רוב תושבי העיר ממשיכים לקרוא למערכת התחבורה הזו למטרו. מערכת זו היא סוג של ציון דרך בעיר: עבור מבקרים רבים בעיר שמעולם לא ראו את שביל המטרו בעבר, היא יוצרת רושם די חזק. חשמלית המטרו Kryvyi Rih יוצאת דופן, מעניינת, אבל זה לא ממצה את היתרונות שלה: היא נוחה מאוד והמחיר בה נמוך (לפחות בסטנדרטים רוסיים).
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
בתחנות החשמלית המטרו הישנות, התשלום משולם באמצעות אסימוני פלסטיק, אך בקו החדש, המחיר נאסף על ידי המנצח.
עלות הטיול היא שניים וחצי גריבנה. אתה יכול לקנות אסימון באחד משולחנות הכספים הממוקמים בתחנות. למרבה הצער, בשעות העומס יש תורים די ארוכים ליד משרדי הכרטיסים האלה, ולכן עדיף לרכוש אסימונים בזמנים אחרים (אם יש הזדמנות כזו). קרוסלות מותקנות בכניסות לרציפים של חשמלית המטרו.
קווי מטרו
במערכת החשמלית המטרונית Kryvyi Rih ישנם ארבעה מסלולים. שלושה צבעים משמשים לסימון אותם על המפה (המסלול הרביעי אינו מסומן בצבע מיוחד):
- אָדוֹם;
- כָּחוֹל;
- ירוק.
אורכם הכולל של המסלולים הוא כעשרים ושמונה קילומטרים, יש בהם שלושים תחנות. לנוסעים מגיעות רכבות המורכבות משניים או שלושה קרונות; כמו כן משתמשים ברכבות חד-קרוניות. אגב, חלק מהתיירים מגלים שמכוניות החשמלית נוחות יותר ממכוניות המטרו הרגילות והקלאסיות. תנועת הנוסעים היומית קטנה: כששים ושישה וחצי אלף איש.
שעות עבודה
תנועת הרכבות מתחילה בחמש בבוקר ומפסיקה שעה לפני חצות. מרווח הזמן בין החשמליות הוא בין חמש לחמש עשרה דקות. בערב הוא עולה לחצי שעה.
הִיסטוֹרִיָה
התוכנית ליצירת מערכת תחבורה חדשה בקריבוי רוג התגלתה בתחילת שנות ה -70 של המאה העשרים. הוא פותח בפירוט והחל ליישם במהירות. כמה עשרות ארגונים מאזורים שונים של ברית המועצות לקחו חלק בבניית חשמלית המטרו.
באמצע שנות השמונים נפתחה מערכת תחבורה חדשה. אורך מסילותיה היה כשבעה וחצי קילומטרים, במרחק זה היו ארבע תחנות, שביניהן רכבות שבע רכבות. קטע זה של מערכת התחבורה חיבר את אזור התעשייה ותחנת הרכבת: עקרון הבנייה הזה אופייני לעידן הסובייטי, החלקים הראשונים ברכבת התחתית של ערים סובייטיות רבות נבנו בצורה כזו - "מהמפעל לתחנה".
במהלך בניית השלב השני של החשמלית המטרו, התעוררה בעיה של מי תהום: מספר פעמים המנהרות הוצפו. בהקשר זה, האתר נפתח מעט מאוחר מהמתוכנן. לאחר פתיחתו, אורך המסילות הכולל היה יותר משנים עשר קילומטרים.כמעט מחצית מהשבילים הללו היו (וכיום) במנהרות, המונחות בעומק של שישה עד עשרים ושניים מטרים.
בשנות ה -90 החל שלב הבנייה השלישי. בסוף המאה ה -20 נפתח אתר חדש. הוא הכיל ארבע תחנות, אך למעשה רק שתיים מהן פעלו. השניים האחרים טרם הושלמו; אחד מהם נפתח בתחילת שנות האלפיים, השני נשאר סגור עד היום.
אורכו של הקטע השלישי היה כחמישה וחצי קילומטרים. קילומטר וחצי מהם הונחו במנהרות רדודות. כעת אורך המסילה הכולל היה כמעט שמונה עשר קילומטרים, מתוכם יותר משליש הונחו מתחת לאדמה.
יחסית לאחרונה נפתח קו חדש: חשמלית המטרו שוגרה לאורך פסי הרכבת החשמלית העירונית. צעד זה גרם לתגובה מעורפלת מצד האוכלוסייה המקומית: דעותיהם של תושבי העיר היו חלוקות. מי שהגיב בחיוב על הופעת קו חדש בעיר מעלה את הטענה הבאה: כעת הפך קל יותר להגיע לפינות העיר הנידחות ללא העברות. המתנגדים, לעומת זאת, מעלים את ההתנגדויות הבאות: תנועת חשמלית המטרו בשבילים שאינם מתאימים לכך תוביל לירידה במהירות הרכבות ולהידרדרותן המהירה. בנוסף, עם הופעתו של קו מטרו חדש, התחילה המטרו להיראות יותר כמו חשמלית רגילה מאשר רכבת תחתית, ותושבי העיר חלמו מזמן על מטרו אמיתי (או לפחות על סוג תחבורה שיהיה דומה לזה ככל האפשר). גם מתנגדי הקו החדש טוענים כי לאחר הופעתו איבדה חשמלית המטרו קריווי ריח את ייחודה, כיוון שעכשיו יש לה יותר מן המשותף למערכות תחבורה דומות בערים רבות אחרות ברוסיה וזרים.
יש לציין כי בניית הקו האחרון לוותה במספר חישובים מוטעים של הנהלת הבנייה. הדבר גרם לאי נוחות לתושבי העיר. אז, ביום תחילת הבנייה, שונו כמה נתיבי תחבורה עירוניים (מכיוון שהם היו מכשול לעבודות בנייה), אך תושבי העיר לא הוזהרו בזמן. תנועת החשמלית נחסמה במקומות מסוימים, אך לא אירגנה תחבורה חלופית. יום הפתיחה החגיגי של הקו, כמו גם יום תחילת עבודות הבנייה, לא היו ללא הפתעות לא נעימות עבור תושבי העיר: כמה רכבות בקו החשמלית המטרו החדש לא היו תקינות (למרות שהתנועה הושבה במהירות).
מוזרויות
די קשה לדבר על המוזרויות של חשמלית המטרו Kryvyi Rih, שכן מערכת תחבורה זו כשלעצמה, במהותה, היא יוצאת דופן. כמובן, ישנן מערכות דומות בערים אחרות, רוסיות וזרות. עם זאת, מספר הערים שבהן התחבורה הציבורית היא "החשמלית התת קרקעית" קטן. אורחים רבים של העיר, במיוחד אלה שמעולם לא שמעו על חשמלית המטרו, מתארים את התרשמותם ממנה בערך במילים הבאות: "אתה עומד על הרציף, מחכה לרכבת מטרו רגילה, ואז פתאום … חשמלי! מדהים … ".
אך כמובן שלמערכת תחבורה זו יש גם תכונות אחרות. אחת מהן היא המראה האדריכלי של התחנות, העיצוב שלהן. כל התחנות של חשמלית המטרו Kryvyiih מעוצבות בצורה כזו, שללא הגזמה ניתן לקרוא לכל אחת מהן קישוט אדריכלי של האזור בו היא ממוקמת.
תכונה נוספת של חשמלית המטרו Kryvyi Rih היא תנועת רכבות לא לאורך קווים, אלא לאורך מסלולים (כלומר, הן נוסעות באותו אופן כמו חשמליות רגילות).
מטרו Kryvyi Rih
