- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
אחת המטרו הקצרות בעולם היא המטרו חיפה. חלק אפילו מחשיבים את זה כקצר ביותר, אבל מי שטוען ש … בחיפה, למעשה, אין מטרו, חולק עליהם. העובדה היא שמערכת תחבורה זו אינה מה שרוב האנשים מבינים במילה "מטרו". התכונה היחידה שבגללה ניתן לסווג את המערכת כמטרו היא מיקומה מתחת לאדמה. מכל הבחינות האחרות, זהו רכבל.
מסכים, רכבת תחתית נעה היא אמצעי תחבורה יוצא דופן למדי. לכן, ניתן לטעון כי מדובר באחת האטרקציות המקומיות. תיירים רבים משתמשים בשירותיו רק כדי להתבונן מקרוב בתחבורה יוצאת דופן זו, כדי לערוך טיול ברכבותיה הנעים בתוך הר הכרמל האגדי (אגב, מסיבה זו מערכת התחבורה נקראת "כרמלית"). עם זאת, תחבורה זו משמשת בקלות לא רק את אורחי העיר הישראלית, אלא גם את התושבים המקומיים: הרכבת התחתית (נקרא לזה כך) נוחה מאוד ויש לה ביקוש רב.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
בכניסה לכל תחנה יש שתיים או שלוש מכונות אוטומטיות בהן תוכלו לרכוש כרטיסים. אין משרדי כרטיסים, אבל אם יש לך קשיים ברכישת כרטיסים, העומד בתחנה יגיע לעזרה. מידע מוצג על מסכי המכונות בשתי שפות- אנגלית ועברית.
במכונות האוטומטיות נמכרים סוגי הכרטיסים הבאים:
- לטיול אחד;
- לשתי נסיעות;
- לעשר נסיעות;
- ליום;
- למשך חודש.
מחיר הכרטיס תלוי באיזו קבוצת גיל הנוסע שייך: בנוסף לכרטיסים רגילים, יש כרטיסים לבני נוער וקשישים. בכניסה יש להציג בפני הבקרים את המסמכים המאשרים את גיל הנוסע שעבורו נרכש כרטיס ההנחה. אם מבוגר יחליט לרכוש לעצמו כרטיס נעורים מהמכונה, יהיו לו בעיות קשות עם הבקרים.
אם אתם חוששים להתבלבל בתפריט המכונות האוטומטיות, תוכלו להמשיך מיד לשלב האחרון של רכישת כרטיס - תשלום. אז המכונה תמכור לך כרטיס יחיד למבוגר.
מסמך נסיעה נראה כך: מלבן עשוי קרטון בהיר. הוא מכיל את המידע הבא: עלותו, תאריך רכישתו, התחנה בה נרכשה וקטגוריית הגיל של הנוסע. כמו כן תראה חץ על הכרטיס - הוא מציין את כיוון הכנסת מסמך הנסיעה הזה לחריץ של הקרוסלה.
עלות נסיעה אחת היא כששה וחצי שקלים.
אם אתם מתכננים להשתמש במספר סוגי תחבורה ציבורית, תוכלו לרכוש כרטיס מיוחד המעניק לכם את הזכות לנסוע הן במטרו והן באוטובוס.
קווי מטרו
המטרו החיפאי מורכב מקו אחד בלבד באורך של שני קילומטרים. ניתן לעבור את כל הקו מתחילתו ועד סופו תוך שמונה דקות. יש בו שש תחנות. מד המסלול עומד בתקנים האירופיים (כלומר, מדובר באלף וארבע מאות ושלושים וחמישה מילימטרים).
מערכת התחבורה נושאת כאלפיים וחצי נוסעים מדי יום. כשבע מאות ושלושים אלף איש משתמשים בשירותי המטרו בשנה.
כפי שצוין לעיל, למעשה, המילה "מטרו" יכולה לקרוא למערכת התחבורה הזו רק עם קטע גדול מאוד, מכיוון שמדובר ברכבל שעובד מתחת לאדמה. נוסעים מוגשים בכרכרות שאין להן מנועים: הן מונעות על ידי כבלי משיכה מפלדה. המנוע החשמלי ופיר ההינע מותקנים באחת מתחנות הקצה (למעלה).יחד עם זאת, בכל רכבת יש נהג, אשר, עם זאת, אינו מניע את הרכבת, אלא רק שולט בתנועתה. הרכבות נשלטות על ידי אוטומציה. הוא אפילו מסדיר את מרווח הזמן שמפריד בין רכבת אחת לרכבת אחרת.
שעות עבודה
מיום ראשון עד חמישי המטרו פועל לפי לוח הזמנים הבא: היא נפתחת בשש בבוקר ונסגרת בחצות. הוא נסגר בשלוש אחר הצהריים ביום שישי. אותו יום עבודה מקוצר ברכבת התחתית ובערב החגים. בשבתות וחגים המטרו נפתח בשבע בערב (בקיץ) או אפילו בשמונה (בחורף). בימים כאלה זה עובד עד חצות.
מרווח הזמן המפריד בין הרכבות הוא עשר דקות.
הִיסטוֹרִיָה
לראשונה הופיע בתחילת המאה ה -20 הרעיון של רכב שיחבר בין אזורי החוף של העיר לבין הרבעים שנבנו על צלע ההר. בפרט נחשב הפרויקט של רכבל של שנים עשר קילומטרים.
שנים חלפו, עשרות שנים חלפו, אבל הפרויקט נשאר פרויקט. יישומה החל רק בשנות ה -50 של המאה העשרים, כאשר מצב התחבורה בעיר הגוברת הידרדר באופן משמעותי. כדי לא ליצור אי נוחות לאוכלוסייה העירונית, הוחלט להניח את השבילים לרכבת התחתית. זה איפשר למנוע הרס של מבנים עירוניים.
בסוף שנות ה -50 של המאה העשרים קיבלה מערכת התחבורה את הנוסעים הראשונים. הוא נפתח ללא כל חגיגות, מוקדם בבוקר ביום חול. הסיבה לחוסר החגיגות הייתה בכך שהם יכולים למנוע מאזרחים להגיע בזמן לעבודה.
חצי חודש לאחר פתיחת המטרו התקיימה חגיגה המוקדשת לאירוע זה. השתתפו בו מנהיגים פוליטיים במדינה.
הפרויקט עלה למדינה כמעט 6 מיליון דולר. סכום זה היה גבוה מהמתוכנן, מכיוון שקרו קשיים בלתי צפויים במהלך פעולות הכרייה.
כמה חודשים לאחר פתיחת המטרו אירעה תאונה: הרכבות בתחנות הטרמינל לא יכלו לעצור, הן התרסקו בקירות. לאחר מכן המטרו היה סגור למשך שלושה שבועות. הוחלט להמשיך ולהוריד את מהירות הרכבות בחלקים מסוימים של המסילה.
כעבור שנה וחצי אירעה תאונה נוספת: שתי מכוניות התהפכו והתהפכו. זה קרה במהלך העבודה על החלפת הכבל. לא היו נפגעים, אך המטרו היה סגור למשך מספר חודשים, שכן קרונות הרכבת ורציף התחנה, שם הם התהפכו, נזקקו לתיקון.
עמוד נפרד בהיסטוריה של המטרו הוא המאבק במים תת קרקעיים. בסוף שנות השישים הוציאו את המחתרת מחוץ לפעולה במשך כמעט שבוע.
בשנות ה -90 בוצע שחזור רחב היקף של מערכת התחבורה.
לאחרונה הייתה שריפה ברכבת התחתית; למרבה המזל, זו הייתה שבת אחר הצהריים והמטרו לא עבד, כך שאף אחד לא נפגע. לאחר מכן המטרו היה סגור למשך שנה ושמונה חודשים. נכון לעכשיו כל הנזקים תוקנו ומערכת ההובלה פועלת כבעבר.
מוזרויות
אם הרכבת עצרה ודלתותיה לא ייפתחו, אל תמהר להיבהל: פשוט לחץ על הכפתור הממוקם בחלק המרכזי של הדלתות. העובדה היא שהדלתות במכוניות המטרו בחיפה לא נפתחות אוטומטית - זה חוסך אנרגיה.
מטרו חיפה הוא רכב שקט מאוד. הסיבה היא המתלים הרכים המיוחדים. אולם תנועת הרכבות עדיין אינה שקטה: הכבל הנע ברולים יוצר רמה מסוימת של רעש.
אתר רשמי: www.carmelithaifa.com
מטרו חיפה
