- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
מטרו דניפרו (עד 2017, דניפרופטרובסק) נפתח באמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת. יש רק קו אחד ו -6 תחנות רכבת תחתית - ובכל זאת הרכבת התחתית הזו נחשבת השלישית באוקראינה. הסניף משתרע מתחת לרחובות העיר במשך 7, 1 ק מ, ותוכלו להסיע אותו ממסוף אחד למשנהו תוך 12 דקות.
המטרו בדניפרו אינו שונה בכל תחומי המיקום והמיקומים הגבוהים בדירוג, אך עם זאת היא נחשבת נוחה בקרב תושבי העיר ומאפשרת משמעותית את התנועה ברחבי העיר. עבודות הסקר, התכנון והבנייה בעיר נמשכו מאז 1979, והמטרו נפתח בשנת 1995. זה היה המטרו הראשון במרחב הפוסט-סובייטי, שהחל לתפקד לאחר שברית המועצות הפסיקה להתקיים כמדינה. כמו כן, מטרו זה הוא הראשון שנפתח באוקראינה העצמאית.
כל התחנות, למעט פוקרובסקיה, עמוקות. פיתוח המטרו בעיר זו לא מפסיק, התוכניות מתקנות על ידי המצב הכלכלי במדינה. מדי פעם מתחדשות התוכניות להארכת הקו, משקיעים ומפתחים מופיעים, בפרט בוני מטרו סינים, חברות צרפתיות וכו '. נכון לסוף 2018, אין פעולות אקטיביות לפיתוח המטרו, אך ישנן מספר פרויקטים. הזמן יגיד אם הם יושמו.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
המחיר משנת 2018 הוא 4 גריבנה. המחיר משולם באמצעות אסימוני פלסטיק. באופן מסורתי, אתה יכול לקנות אותם בדלפקי הכספים בתחנות. אפשרות נוספת היא תעודות חודשיות. ישנם שני תקנים: כרטיס נסיעה רגיל לשלושה סוגי תחבורה ציבורית (מטרו, טרולי, חשמלית) יעלה 440 UAH, אך כרטיס סטודנט מועדף - בדיוק חצי מהסכום (220 UAH).
קווי מטרו
המטרו מורכב מקו אחד בלבד. אורכו פחות משמונה קילומטרים. קו זה ניתן לנסוע מקצה לקצה תוך שתים עשרה דקות. יש בו שש תחנות:
- "בית חרושת";
- "פוקרובסקאיה";
- "Vokzalnaya";
- "שדרת החופש";
- מטלורגיסטים;
- "מטרוסטרויטיי".
ארבע תחנות אלה הן קמורות בודדות ושתי עמודות. כמעט כולן תחנות ברמה עמוקה (למעט "פוקרובסקיה", שהונחה בעומק רדוד). כמה מומחים טוענים כי השטח ומצב הקרקע אפשרו להימנע מהגדרה עמוקה של התחנות. אך בזמן תחילת הבנייה, המטרו נחשב גם למושא להגנה אזרחית.
סגנון העיצוב של רוב התחנות לקוני מאוד. היפה שבהם, אולי, יכול להיקרא "פוקרובסקאיה". בתחילה עיטור התחנות נחשב למגוון ומקורי יותר, אך בסופו של דבר, קשיים כלכליים מנעו מהם לתרגם רעיונות עיצוביים אלה למציאות.
פעם נקראו התחנות לכבוד אירועים ומנהיגים מהפכניים ("Barrikadnaya", "אוקטובר" וכן הלאה), אך מאוחר יותר השתנו כולן.
הקו מחבר בין המחוזות המערביים של העיר (בהם ממוקמים בנייני מגורים ואזור תעשייה) עם תחנת הרכבת והכיכר הממוקמת לידה. המטרו נבנה על פי התוכנית הסובייטית הסטנדרטית, לפיה הקו צריך להימתח מהמפעל הראשי לתחנה, ולאחר מכן לחלק המרכזי של העיר (אך לא ניתן היה לחבר את התחנה למרכז).
המטרו משתמש ברכבות המורכבות משלושה קרונות. בעבר, רכבות של חמישה קרונות נהגו לנסוע כאן. נכון לעכשיו, המלאי המתגלגל, המשמש מחסן יחיד, כולל ארבעים וחמש מכוניות בלבד.
שעות עבודה
המטרו פועל מ -5: 35 בבוקר, והנוסע האחרון נכנס לתחנה בשעה 23:00 בדיוק.לפעמים הוראה זו מופרת - למשל בחגים, אירועי ספורט, פסטיבלי עם.
הִיסטוֹרִיָה
מכיוון שהייתה היררכיה קפדנית בברית המועצות בנוגע לבניית רכבות תחתיות, דנייפרופטרובסק לא יכלה לקבל תחבורה מסוג זה לפני חרקוב, העיר השנייה בגודלה עם מיליון תושבים ב SSR האוקראיני דאז. יש גרסה שהמטרו תוכנן כאן במהלך מה שנקרא המלחמה הקרה בין ברית המועצות לארה ב. מכיוון שדנייפרופטרובסק הייתה מרכז הרקטות, התפתחה המשימה לבנות את המטרו כמושא להגנה אזרחית, ולא כרשת תחבורה. בדיוק עם זה כמעט כל התחנות עמוקות, למרות שההקלה בעיר והסקרים הגיאולוגיים הראו את האפשרות לא להוציא כל כך הרבה כסף ולעשות סניף רדוד.
יש גם גרסה לפיה דנייפרופטרובסק התחרה בקריבוי רוג, עיר של כפיפות אזורית. הם תכננו שם רכבת חשמלית במטרו, אך בתקופה הסובייטית לא ניתן היה ליישם את הפרויקט במרכז האזורי מוקדם יותר מאשר באזור האזורי. אפילו העובדה שקריבי ריה נזקקה למערכת תחבורה ציבורית כזו בגלל הפרטים של העיר עצמה - היא נמתחה באורך ותושבים נאלצו לעתים קרובות להשקיע 2-4 שעות בכדי לחצות אותה מפאפריה לשנייה - לא עצרה את ראשי הערים. של דנייפרופטרובסק.
ההחלטה על בניית רכבת תחתית בדנייפרופטרובסק אושרה בבירת ברית המועצות בשנת 1979.
מוזרויות
אחד המאפיינים העיקריים של מטרו הדנייפר הוא שבנייתו נמשכת זמן רב מאוד: זהו אחד מפרויקטי הבנייה המפורסמים ביותר לטווח ארוך במדינה. יש לכך מספר סיבות: מדובר באירועים פוליטיים וקשיים כלכליים. ידוע כי עובדי המטרו לפעמים לא קיבלו את משכורתם במשך מספר חודשים. נכון לעכשיו המצב השתפר, עבודות הבנייה בעיצומן.
תכונה נוספת של המטרו היא גודלה. יש הטוענים כי מדובר במטרו הקטן ביותר על פני כדור הארץ, אך הדבר אינו נכון. פעם המטרו של דנייפר באמת היה כזה, אבל הרבה זמן עבר מאז, נבנו רכבות תחתיות קצרות יותר בעולם. עם זאת, אם מטרו הדנייפר בנוי לאט כמו עכשיו, אז בעתיד היא עשויה להחזיר את כף היד (אחרי הכל, רוב מערכות המטרו בכדור הארץ מתפתחות דינמיות למדי).
בדרך כלל יש מעט נוסעים במטרו. לדוגמה, תחנת "Vokzalnaya" (או יותר נכון, הלובי שלה) משמשת את התושבים המקומיים בעיקר כמעבר תת קרקעי. כאשר נבנות תחנות בחלק המרכזי של העיר, תנועת הנוסעים צריכה לגדול באופן דרמטי.
אתר רשמי: www.metro.dp.ua
מטרו דנייפרופטרובסק
