- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
לכל המטרוסים באירופה יש הרבה במשותף; עיצוב תחנות מודרני, נוחות, רמה גבוהה של בטיחות - כל זה ניתן לומר על כמעט כל אחת מהן. אחת הדוגמאות לכך היא מטרו מרסיי.
מטרו זה לא מרשים בקנה המידה או בקצב הגידול שלה, זה לא מרשים בהיקף תנועת הנוסעים. אך כמובן שזוהי אחת ממערכות התחבורה הנוחות ביותר בעיר. היא מבצעת ארבעים ותשעה אחוזים מתנועת הנוסעים העירונית.
המטרו צומח ומתפתח, אך תהליכים אלה אינם מתקדמים במהירות כמו למשל באזורים המטרופולינים של אסיה, שם קווי המטרו ממש מתארכים "בקפיצות". אף על פי כן, מטרו מרסיי משתרע על יותר ויותר אזורים בעיר, היא הופכת נוחה יותר ויותר לנוסעים (גם מקומיים וגם אורחי העיר הצרפתית).
אם אתה רוצה להכיר את כללי השימוש ואת התכונות של אחת ממערכות התחבורה העיקריות שלה לפני נסיעה למרסיי, הטקסט שלהלן יעזור לך בכך.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
מסמך נסיעה במטרו מרסיי, כמו כמעט בכל מטרו בעולם, ניתן לרכוש מאחת המכונות המיוחדות. הם מותקנים ליד הכניסות לתחנה.
מחיר כרטיס בכיוון אחד הוא קצת יותר מחצי יורו. מסמך זה תקף לשעה. היא תקפה לא רק במטרו, אלא גם בכל סוגי התחבורה הציבורית האחרים. כרטיס זה נותן את הזכות לבצע העברות מסוג הובלה אחד למשנהו. אם ירדת מהמטרו, לא תוכל לחזור לרכבת התחתית עם אותו כרטיס, גם אם מסמך הנסיעה טרם פג.
בנוסף לכרטיס לטיול בודד, ניתן לרכוש את סוגי הכרטיסים הבאים:
- לשתי נסיעות;
- לעשר נסיעות;
- במשך עשרים וארבע שעות;
- בשבעים ושתיים שעות.
עלות נסיעה בודדת עם כרטיס רב-רכיבה נמוכה יותר. במילים אחרות, רכישת כרטיס רב פעמי תחסוך לך כסף.
כרטיס לשתי נסיעות עולה שלושה וחצי יורו, כרטיס לעשר נסיעות אפשר לקנות בכארבעה עשר יורו. ניתן לרכוש כרטיס 24 שעות במחיר של כחמישה וחצי יורו. כרטיס של שלושה ימים עולה כ -11 יורו.
כמו בערים רבות בעולם, יש גם כרטיס הובלה תיירותי מיוחד במרסיי. היא מעניקה לא רק את הזכות לנסיעות בלתי מוגבלות בתחבורה ציבורית מסוגים שונים, אלא גם מאפשרת לכם לחקור כמה אטרקציות בעיר בחינם. תוכלו לבקר בו בארבעה עשר מוזיאונים, כולל מוזיאון הפיינס, המוזיאון להיסטוריה של מרסיי, המוזיאון לאמנות מודרנית. אתה יכול לרכוש אחד משלושה סוגים של כרטיסי תיירות (הם שונים מבחינת תוקפו ובהתאם, בעלות):
- במשך עשרים וארבע שעות;
- במשך ארבעים ושמונה שעות;
- בשבעים ושתיים שעות.
ילדים קטנים (מתחת לגיל שש) בליווי מבוגר יכולים להיכנס למטרו ללא תשלום.
קווי מטרו
כפי שצוין לעיל, מטרו מרסיי אינה מרשימה בקנה מידה: היא מורכבת משני סניפים בלבד. יש להם עשרים ושמונה תחנות. אורכם הכולל של המסלולים הוא למעלה מעשרים קילומטרים. רוב מערכת התחבורה היא תת קרקעית.
סניפים מסומנים במספרים. אחד מהם מוצג בתרשימים בכחול, השני באדום. הענפים מצטלבים בשני מקומות. באחד הצמתים, אתה יכול להחליף רכבת לרכבת (או ליתר דיוק, לתחנה שלה). יתר על כן, זו אינה תחנת המחלף היחידה במטרו בה תוכלו להגיע לרציף הרכבת.ישנן גם שלוש תחנות בהן ניתן לעבור לחשמלית.
הקו הכחול מתחיל בצפון מזרח העיר, מוביל למרכז העיר ואז פונה מזרחה. אורכו הוא קצת יותר משנים עשר קילומטרים. ניתן לעבור את כל הקו (מההתחלה ועד הסוף) תוך כעשרים דקות.
הקו האדום חוצה את העיר מצפון לדרום. אורכו כתשעה קילומטרים. הרכבת חולפת על פני זה תוך שש עשרה דקות. בעתיד הקרוב יורחב הקו מזרחה. יש גם תוכניות להאריך אותו דרומה.
המטרו של מרסיי משתמש בטכנולוגיה שהושאלה מתחבורה בכבישים: רכבות נמצאות כאן על צמיגים. לנוסעים מגיעות שלושים ושש רכבות בעלות ארבע קרונות. הקיבולת המרבית של כל אחד מהם היא ארבע מאות ושבעים ושתיים נוסעים. הרכבות יוצרו בעיר ולנסיין הצרפתית. עד אמצע שנות ה -80 הרכבות היו בעלות שלוש קרונות, ואז כדי להגדיל את קיבולת הנוסעים, הועלו הרכבות במכונית אחת. מד זהה ברוב הרכבות התחתיות באירופה.
תנועת הנוסעים היומית היא רק למעלה ממאתיים ועשרת אלפים איש. מערכת התחבורה נושאת כשבעים ושבעה מיליון נוסעים בשנה.
שעות עבודה
הרכבות של המטרו מרסיי מתחילות לנוע בחמש בבוקר. מערכת התחבורה מסתיימת באחת לפנות בוקר.
בתקופות של עומס מקסימלי במטרו, רכבות נוסעות אחת לשלוש דקות. בערב, כאשר זרם הנוסעים יורד, מרווח זה גדל באופן משמעותי: רכבות נוסעות אחת לעשר דקות.
הִיסטוֹרִיָה
תוכניות לפתיחת מטרו מרסיי התקיימו בתחילת המאה ה -20. הם הופיעו זמן קצר לאחר פתיחת המטרו בפריז. יישום תוכניות אלה הופגע על ידי קשיים כלכליים. בעלי רשת החשמלית בעיר התנגדו בתוקף לפתיחת מערכת התחבורה החדשה. כתוצאה מכך, הרעיון של בניית מטרו נשכח במשך כמה עשורים.
באמצע המאה ה -20 בוטלה מערכת החשמלית, שנגרמה לה נזק משמעותי במהלך המלחמה (למעט קו אחד) והוחלפה באוטובוסים. מספר המכוניות הפרטיות גדל במהירות בעיר, והפקקים ברחובות הפכו נפוצים יותר ויותר. מצב הכביש החמיר, היה צורך לנקוט באמצעים כדי לפתור בעיה זו. בסוף שנות ה -60 חתמה הנהלת העיר על צו על הקמת מערכת תחבורה חדשה - הרכבת התחתית.
מטרו מרסיי קיבל את נוסעיו הראשונים במחצית השנייה של שנות ה -70 של המאה העשרים. הקו הכחול נבנה תחילה. באמצע שנות ה -80 הופיע הקו האדום.
מוזרויות
שלא כמו מטרו כמו דלהי או קואלה לומפור, למטרו של מרסיי אין תכונות אקזוטיות, כללי שימוש יוצאי דופן או עיצוב תחנות מרשים. אם אנחנו מדברים על כללי השימוש, אז המטרו הזה דומה במובנים רבים לרכבת התחתית של ערים רוסיות, ולכן הרוסים מרגישים בטוחים בו, מנווטים במהירות במערכת שלה.
עיצוב התחנות בדרך כלל די פשוט (בעוד שהעיצוב שלהן מודרני). עם זאת, בחלק מהתחנות יש דגשים עיצוביים. דוגמה לכך היא הנמל הישן, אחת התחנות המרכזיות, בהן הקירות מעוטרים בפסיפסים על נושא ימי. קירות התחנה, מהם ניתן לעבור למסילת הברזל, מעוטרים ברישומים על נושאי רכבת.
הרכבות צבועות בלבן מבחוץ וכתומות מבפנים. המכוניות די שקטות (בהשוואה למשל למכוניות הישנות של הרכבת התחתית במוסקבה).
אתר רשמי: www.rtm.fr
מטרו מרסיי
