רכבות דו-קומות מהירות עומדות לרשות הרכבות הרוסיות מאז 2009. בערים מסוימות, רכבות דו-קומתיות הן תופעה שכיחה, ביישובים אחרים הן עדיין מראה מוזר, נגדו מצטלמים אנשים באופן מאסיבי. לנוסעים שמעולם לא נסעו בקרונות כאלה, נתאר את כל היתרונות והחסרונות של רכבות דו קומתיות.
היתרונות של רכבות קומותיים
ישנם רק שני סוגים של מכוניות בעלות סיפון כפול - תא ו- SV. היתרון העיקרי ברכבת כזו הוא עלות הכרטיס המופחתת, מכיוון שמספר המושבים בכרכרה הוגדל מ -36 ל -64. נקודה זו מכריעה לאנשים שרוצים לחסוך כסף בטיול.
לרכבות כפולות יש מספר יתרונות נוספים ביחס לרכבות סטנדרטיות:
- הימצאות שקעים בכל תא;
- ערכת מכולת כלולה במחיר הכרטיס, הכוללת בקבוק מים, עוגיות, וופלים, פטה, צנצנת ריבה קטנה;
- עיתונים ומגזינים בחינם;
- אינטרנט אלחוטי בקרבת ערים גדולות;
- מיני מזנון בכל עגלה, שם נמכרים חטיפים, מים וזוטות דומות.
חסרונות של רכבות דו קומתיות
תנאי הנסיעה ברכבת דו קומתית גורמים לתלונות רבות מצד הנוסעים. בואו נסתכל מקרוב על החסרונות של מכוניות דו קומתיות, כך שכולם יבינו מה מצפה לו.
חוסר מתלים תקורה
אין מקום למטען, הנמצא בכל תא של רכבת קונבנציונלית חד-סיבית, במכוניות בעלות סיפון דו-כיווני. נוסעי כל תא, הקומה העליונה והתחתונה, נאלצים להניח את מטענם מתחת למדפים התחתונים. גם תא המטען מתחת למדף התחתון קטן יותר.
גובה כל הקופונים הפך נמוך יותר
על פי התקנים שאומצו בתעשיית בניית המכוניות של הפדרציה הרוסית, המסדרון בכרכרה חייב להיות לפחות 2 מטרים (במכוניות ישנות הוא היה 190 ס מ). אפשר היה לבנות על כרכרה כזו, רק עם ירידה בגובה התא: בקומה השנייה, המסדרון ממוקם מעל לתא של הקומה הראשונה. לפיכך, אנו רואים מסדרון סטנדרטי ותא עם תקרה נמוכה.
לא נוח במיוחד לנוסעים במדפים העליונים בקומה השנייה. אפילו לשבת על מדף כזה תהיה בעייתית.
בקומה התחתונה יש מעט יותר מקום על המדפים העליונים.
ללא וילונות וחלונות קטנים יותר
בקומה השנייה החלונות ממוקמים בגובה המותניים של מבוגר. בתא החלונות נטולי וילונות. אתה יכול להגן רק על עצמך מפני קרני השמש באמצעות לוחות מיוחדים שמשאירים את הנוסעים בחושך מוחלט.
גודל החלון גם ירד, מה שמעט אנשים אוהבים. עם זאת, לאותם נוסעים הנוסעים על הדרגש התחתון בתא בקומה השנייה יש גישה טובה לחלון. הם יכולים לצפות בסביבתם ממרומים גדולים.
מערכת מיזוג לא נוחה
מזגנים בתא ממוקמים בתקרה, כפי שקורה בקרונות רבים בסיפון יחיד, ובקירות, מתחת לחלונות. לכן אותם נוסעים שמחליטים לשכב עם הראש לחלון עשויים להגיע למקום עם צינון.
קיצור מדפי מושבים שמורים
בשל העובדה שמדפים מקוצרים מותקנים במכוניות בעלות סיפון כפול, נשאר פער גדול בין דלת התא למדף, שאליו הכרית נופלת. לכן, עליך לישון עם הראש לחלון, והמזגן עובד שם. מעגל קסמים!
מספר מנצחים קודם
את העגלה הדו-קומתית מגישים 2 מוליכים בלבד. נוסעים הנוסעים בקומה השנייה זוכים לתשומת לב הרבה פחות מהמנצחים מאלו הנוסעים בקומה הראשונה.
גרם מדרגות צר לקומה השנייה
לקומה השנייה יש לטפס על גרם מדרגות צר ושבור. שני אנשים על זה לא יחמיצו אחד את השני. יש להרים מטען גדול בעזרת דמיון.
מחסור בשירותים בקומה השנייה
ישנם 3 ארונות יבשים לרכב אחד דו-סיפון, בו נוסעים 64 אנשים. ניתן להשתמש בהם אפילו כשהרכבת עומדת. כל השירותים ממוקמים בקצה אחד של הכרכרה, אך רק בקומה הראשונה.נוסעים מהקומה השנייה צריכים לרדת למטה לביקור בשירותים.
השירותים נשמרים נקיים. הם כוללים כיסויי מושבי אסלה חד פעמיים, סבון נוזלי ומגבות.
טיטניום מוסתר עם מים חמים
במכוניות סטנדרטיות היה טיטניום עם מים רותחים במסדרון, כך שתמיד הייתה גישה אליו. בקרונות סיפון כפול, טיטניום זה נמצא בתא המנצח בקומה הראשונה. בנוסף, גודלו נחתך לשניים.
איזו קומה לבחור לטיול
נסיעה בקומה הראשונה ברכבת דו קומתית תהיה מהנה יותר עבור חלק מהנוסעים. אלה כוללים קשישים שמתקשים להתגבר על העלייה לקומה השנייה, נשים שבריריות עם מטען כבד ואוהבות נוחות יחסית. הקומה השנייה, במיוחד הדרגש העליון של תא השכבה השנייה, היא התווית קטגורית לאנשים הסובלים מקלאסטרופוביה.
התאים בקומה השנייה נקנים לעתים קרובות יותר על ידי נוסעים הנוסעים באור, ואנשי משפחה הנוסעים עם ילדים שיהיו מעוניינים להסתכל מהחלון מגובה רב.
