עיר תת קרקעית ענקית היא מה שניתן להשוות לאחד מאמצעי התחבורה הנוחים ביותר בבירה היפנית, הרכבת התחתית המפורסמת בטוקיו. היא ממוקמת במקום השני בין המטרו בעולם בעולם מבחינת תנועת נוסעים שנתית, במקום השני רק לרכבת התחתית בבייג'ינג. אחת מתחנות המטרו בבירה היפנית רשומה בספר השיאים של גינס: היא מרכז התחבורה העמוס ביותר בעולם.
כל התחנות המשומשות ביותר מחוברות למערכות תחבורה רבות אחרות, כולל מונוריילס ורכבות. זהו אחד הגורמים שהופכים את המטרו בבירה היפנית לאמצעי תחבורה נוח ופופולרי מאוד. אזרחים רבים מעדיפים את זה על פני המכוניות שלהם, כיוון שתחבורה ציבורית זו חוסכת אותם משתי רעות - הוצאה של כסף על בנזין ובזבוז זמן בפקקים, ובתמורה הם מקבלים נוחות ומהירות תנועה גבוהה.
לרכבת התחתית הענקית והמרווחת הזו יש הרבה תכונות שהכי ידועות לפני נסיעה לבירת יפן. חלק מהתכונות הללו עשויות להפתיע את בני ארצנו, שכן למטרו בבירה היפנית יש הרבה הבדלים, למשל, מהרכבת התחתית הרגילה במוסקבה.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
עלות הכרטיס היא ביחס ישיר לאילו תחנה עליכם להגיע. לכל אחת מהתחנות יש מספר משלה.
אם כבר מדברים על המחיר במטרו בבירה היפנית, יש לציין כי המטרו מופעלת על ידי שני מפעילים. חלק אחד במטרו מנוהל על ידי ממשלת העיר, ואילו השני הופרט בתחילת שנות האלפיים. החלק המופרט כולל מאה שבעים ותשע תחנות, הן ממוקמות על תשעה סניפים. העלות המינימלית של נסיעה אחת בחלק זה של הרכבת התחתית היא כמאה וששים ין. בחלק הלא-מופרט של הרכבת התחתית, הנסיעה עולה עשרה ין יותר. יש מאה ושש תחנות באזור המטרו הזה, הן ממוקמות על ארבעה קווים.
זה לא קשה לקנות כרטיס - אתה יכול לעשות את זה במכונה. לנוחותכם, תוכלו לבחור בו תפריט בשפה האנגלית.
קווי מטרו
מפת הרכבת התחתית של טוקיו
ישנם שלושה עשר קווים במטרו של הבירה היפנית, יש בהם מאתיים ושמונים וחמש תחנות. אורכם הכולל של המסלולים הוא שלוש מאות וארבעה קילומטרים. מדי שנה המטרו מסיע יותר משלושה וחצי מיליארד נוסעים ומדורג במקום השני במדד זה בין המטרו בעולם. תנועת הנוסעים היומית היא מעט פחות מתשעה מיליון (זהו הממוצע).
בנפרד, יש צורך לדבר על שינג'וקו -אקי - תחנת המטרו הנפוצה ביותר בבירה היפנית. למעשה, זהו מרכז תחבורה המחבר את הבירה עם חלק מהפרברים. הוא נחשב למרכז התחבורה העמוס ביותר על פני כדור הארץ, מידע עליו כלול בספר השיאים של גינס. תנועת הנוסעים היומית כאן היא יותר משלושה וחצי מיליון איש. מספר היציאות מהתחנה מדהים - יש יותר ממאתיים מהן. התחנה מחוברת למערכות תחבורה עירוניות אחרות.
פסי התחנה מופרדים מהרציפים על ידי גדר; יש בה שערים אוטומטיים (כך שנוסעים יכולים להיכנס לרכב).
בעודכם בתחנה, תוכלו לבקר במספר עצום של מרכזי קניות שלמעשה מובנים בה. לדוגמה, אחד ממרכזי אלה ממוקם מתחת לאדמה, משתרע מזרחה מתחת לאחד מרחובות העיר ויש לו שישים יציאות. הוא מתחבר למרכז קניות תת קרקעי אחר.
שעות עבודה
בחמש בבוקר נפתחות דלתות הרכבת התחתית בבירה היפנית לנוסעים. עוד יום עבודה עמוס במערכת התחבורה הענקית והמסועפת הזו מתחיל.עד השעה אחת בבוקר, הרכבות שלה נושאות את תושבי הבירה היפנית ואורחי העיר.
בשעות העמוסות ביותר של היום, מרווח הזמן בין הרכבות הוא כשעתיים -שלוש דקות. יש לוח זמנים של רכבות שהם עוקבים אחריו בקפדנות.
הִיסטוֹרִיָה
בניית קו המטרו הראשון בבירה היפנית החלה בשנות העשרים. תוך כשבע שנים וחצי הושלם החלק הראשון והופעל. בתחילת שנות האלפיים הופרט חלק מהמטרו.
מתקפת הגז במרץ 1995 הפכה לדף שחור בהיסטוריה של המטרו. אלפי בני אדם נפצעו, שניים עשר מתו. הפיגוע בוצע על ידי אנשי כת הרסנית.
אם מדברים על ההיסטוריה של הרכבת התחתית בבירה היפנית, יש לומר כמה מילים על ההיסטוריה של התחנה הגדולה ביותר שלה, שינג'וקו. הסיפור עליו צריך להתחיל מאמצע שנות ה -80 של המאה ה -19: באופן מוזר, התחנה הזו ישנה יותר מהרכבת התחתית של טוקיו. העובדה היא שבתחילה זו הייתה תחנת רכבת. היא הפכה לחלק מהמטרו רק בסוף שנות ה -50 של המאה העשרים.
בסוף שנות ה -60 התקיימו באזור התחנה הפגנות נגד המלחמה, פעם המפגינים אפילו חסמו את השבילים ועצרו את תנועת הרכבות.
באביב 1995 נמנעה פיגוע בתחנה, שניסה על ידי נציגי הכת ההרסנית כאמור. הם ניסו להרעיל את הנוסעים בעזרת ציאניד, אך המכשיר עם הרעל התגלה ונעשה בלתי מזיק בזמן על ידי עובדי הרכבת התחתית.
מוזרויות
במטרו של הבירה היפנית, יש עמדה חריגה מאוד, היא נקראת "אוסיה" (מבטא על ההברה האחרונה). חובתו של עובד זה היא לדחוף את הנוסעים לכרכרות צפופות, כמו גם לדאוג לכך שאף מטען לא נצבט בדלתות הסגירה. ניתן לתרגם את כותרת התפקיד כ"דוחף ". זה בא מהמילה היפנית "אוסו", שפירושה "לדחוף". בפעם הראשונה עמדה יוצאת דופן זו הופיעה בתחנה, שהיפנים מכנים אותה שינג'וקו-אקי, ותיירים פשוט שינג'וקו. בתחילה היו ה"דוחפים "סטודנטים במשרה חלקית. הם עבדו בזמנם הפנוי, במשרה חלקית. מאוחר יותר הופיעה העמדה בתחנות אחרות. "דוחפים" החלו לעבוד לא במשרה חלקית, אלא באופן קבוע.
תכונה נוספת של הרכבת התחתית של טוקיו היא שיש תחנות שלה מזרקות עם מי שתייה, כמו גם מכונות שמוציאות מים. בכל התחנות יש שירותים. אבל מה שלא תמצאו ברכבת התחתית של הבירה היפנית הוא תענוגות אדריכליים. הכל כאן מעוצב בפשטות (אך יחד עם זאת מודרני מאוד).
אין מרזב אבטחה ברכבת התחתית. זהו שם החריץ המיוחד בין המסילות. הוא נועד לחלץ נוסעים שנפלו על המסילה.
כל המושבים בכרכרות מחוממים. כך שגם ביום הקר ביותר תוכלו להתחמם באמצעות הרכבת התחתית. תחנות מוכרות במספר שפות. אלה הם: יפנים; אנגלית; סִינִית. יתר על כן, בשליש מהשפות המפורטות, תחנות מוכרות לעתים רחוקות למדי.
בשעות העומס יושבות רק נשים על כרכרת הרכבת האחרונה - כלל זה קיים על מנת להגן על המין החלש מפני הטרדות.
ועוד תכונה יוצאת דופן של המטרו בבירה היפנית: הימנעו מדברים בטלפון הנייד במטרו, אחרת אתם עלולים להגיע למצב מביך. העובדה היא ששיחות בטלפון נייד בכרכרות או בתחנות מטרו נחשבות כאן להתנהגות בלתי הולמת ומגונה.
אתר רשמי: www.tokyometro.jp/iw
רכבת תחתית של טוקיו
