אסונות ים הם הגרועים ביותר שיכולים לקרות. מעטים האנשים שמצליחים להימלט באמצע האוקיינוס האינסופי. לפני מאה שנה הפכה הדרמה באוקיינוס האטלנטי למפורסמת ביותר, אם כי ספינת הספינה של ה"טיטאניק "רחוקה מהגדולה ביותר מבחינת מספר הקורבנות. ההיסטוריה מכירה טרגדיות אחרות, לא כל כך מפורסמות, אבל לפעמים נוראות יותר.
ההרסני ביותר - מון בלאן, 1917
במהלך מלחמת העולם הראשונה התנגשו שתי ספינות בנמל הליפקס הקנדי. "מון בלאן" הצרפתי נשא חומרי נפץ לצבאו, הספינה הנורווגית "אימו" - סיוע הומניטרי לבלגיה הקרועה במלחמה. כתוצאה מההתנגשות, "הצרפתי" עלה על שרטון, ואש החלה באש. מהי אש על ספינה עמוסת טונות של חומרי נפץ? האסון היה בלתי נמנע, אך איש לא יכול היה לצפות את היקפו.
כוח הפיצוץ דורג לאחר מכן כחזק ביותר בעידן שלפני הגרעין. הזוועה הייתה שהספינה ממוקמת מטרים ספורים מהמזח, שם הצטופפו הצופים. יותר מ -2000 אנשים מתו, מספר הפצועים היה כ -9000 בני אדם, עוד 400 איבדו את ראייתם. הפיצוץ הרס כליל את הנמל ואת אזורי המגורים הסמוכים לו. על פי הערכות שונות, לפחות 10,000 תושבי העיר איבדו את הגג מעל הראש.
הגדול ביותר מבחינת מספר הקורבנות - "דונה פז", 1987
ספינת המעבורת הפיליפינית הזו נקראה מאוחר יותר בשם "הטיטאניק של אסיה". אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר באיי הפיליפינים היה, כרגיל, צפוף מדי. במשך זמן רב, לאף אחד לא היה אכפת מהיכולת העודפת או מהמקצועיות של הצוות. כמעט אותו דבר ניתן לומר על המכלית שהמעבורת התנגשה איתה במיצר טבלס. יתר על כן, "וקטור" זה הוביל בדרך כלל נפט באופן בלתי חוקי.
היה רק אדם אחד על גשר הקפטן של המעבורת בלילה, השאר לגמו בירה בתא הטייס. רשלנות ניכרת. והתוצאות קטלניות. ההתנגשות עוררה לא רק שריפה, אלא גם דליפת שמן מהמכלית. לא הייתה תקשורת בדונג'ה פז, חליפות הצלה ננעלו באחד החדרים והצוות נבהל.
לנוסעים לא היה סיכוי אחד לברוח. לילה, שריפת ספינות, שריפת מים סביבם ופאניקה כללית. טרגדיה איומה גבתה את חייהם של יותר מ -4,000 בני אדם.
הכי לא אנושי - "ג'וני מארו", 1944
כלא הפלדה היפני הזה כונה "ספינת הגיהנום". באופן ראוי, גם אם יש רק גרעין של אמת בסיפורי הניצולים. במשך "בניית המאה" היפנית הבאה הספינה נשאה יותר מ -2,000 שבויי מלחמה, בעיקר הולנדים, בריטים ואמריקאים. וגם עובדים מאינדונזיה, שנלקחו כמעט לעבדות. הם הועברו למעצר, בתנאים של צפיפות איומה, ללא מזון או מי שתייה. לא דיברו כלל על אמצעי ההצלה לאסירים.
כמו כל בתי הכלא היפנים הצפים, לספינה לא היו סימונים על הסיפון. לכן, הצוללת הבריטית לקחה את הספינה לסוחר וירה לעברה טורפדו. האחיזה הפכה מיד למלכודת, למרות שמישהו הצליח להיחלץ ממנה.
השומרים היפנים הורידו לעצמם סירות, וכולם לבשו חליפות הצלה. הסירה הבאה אספה במהירות את שלה. רק למחרת חזר לאסירים. אבל כמעט ולא היה מי להציל. מספר ההרוגים של שבויי מלחמה עלה על 5600 בני אדם.
הגרוע ביותר - "אינדיאנפוליס", 1945
הספינה העבירה מטען סודי לבסיס התעופה האמריקאי - "מלית" לפצצות האטום הראשונות. והלך בדרך חזרה. אולי חוק הקארמה פעל כאן לפני העקומה, כי כמה ימים לאחר מכן הוטלו פצצות על הירושימה ונגסאקי. כך או כך, הספינה טורפדה על ידי מיני-צוללות יפניות בהנחיית מחבלים מתאבדים.
משדר הרדיו של כלי השיט האמריקאי לא היה תקין, ואינדיאנפוליס שקע תוך 12 דקות מבלי לשלוח אות מצוקה. כ -300 מלחים לא הצליחו לצאת. השאר יצאו לרפסודות הצלה.מים חמים בזמן האוקיינוס השקט, חליפות הצלה - לאמריקאים הייתה כל סיכוי לתוצאה מוצלחת.
אולם העזרה הגיעה רק כעבור 5 ימים. לאחר שלא קיבל שום אות SOS, הפיקוד האמריקאי לא דאג לגורל הספינה. בינתיים התרחשה דרמה של ממש באוקיינוס. כרישים הקיפו את הרפסודות. הם תקפו את המלחים, ממש קרעו אותם לגזרים. ודמם של האומללים משך יותר ויותר כרישים.
הרג 900 אנשי צוות, וחמישה מתו כבר על סיפון ספינת ההצלה. נותרו ימים ספורים בלבד לסיום המלחמה.
הסוד ביותר - "הסואן הואאי", 1948
במהלך מלחמת האזרחים הסינית ניסו הלאומנים לחלץ את יחידות הצבא הנותרות במטוס זה. בנוסף לחיילים, התחמושת והבנזין שנותרו הוצאו. בגלל האחרון אירע הפיצוץ. עד הסוף, הסיבה המקורית לשריפה עדיין לא ידועה. המלחים והצבא לא הצליחו להתמודד עם השריפה שנוצרה. הספינה טבעה.
הרשויות הסיניות יעדיפו לסווג עובדה זו לחלוטין, אך נותר סרטון. כעת רק מספר ההרוגים נמצא בסימן סודיות. רשמית - כ -2,000 איש, על פי מקורות אחרים - 6,000 הרוגים.
הכי לא ישר - "ארקטי", 1854
כאשר הם אומרים שבמאה האחרונה היחס למין ההוגן היה ג'נטלמני יותר, זכור את ההרס של ספינת האידים הבריטית "ארקטיק". בדרך לניו יורק, בערפל ספטמבר, הוא התנגש עם ספינת קיטור צרפתית.
על הסיפון היו 400 נוסעים ואנשי צוות. עם זאת, מספר סירות ההצלה של ארקטיקה תוכנן ל -180 נוסעים בלבד. וזו לא רשלנות. באותו זמן, יחס כזה נחשב לנורמלי - כדי לא ליצור עומס יתר, ולא להעמיס את הסיפון.
לאחר ההתנגשות, ספינת הקיטור שקעה לתחתית במשך 4 שעות. כלומר, הייתה הזדמנות אמיתית לארגן את חילוץ האנשים. בנוסף, למלחים תמיד היה חוק לא כתוב לגבי הצלת נשים וילדים, קודם כל. בניגוד אליו, ואפילו לפקודת הקברניט, מיהרו אנשי הצוות והנוסעים הגברים לסירות.
בין הניצולים - לא ילד אחד, ולא אישה אחת. למרות הגינוי התקשורתי שלאחר מכן, אף אחד מהניצולים לא הועמד לדין.
