- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
למטרו של כל עיר גדולה יש מאפיינים ייחודיים משלה. לפעמים מערכת התחבורה הזו יכולה להיות שונה לגמרי ממה שהיינו קוראים לרכבת התחתית. לפעמים הוא משלב מספר סוגי מערכות הובלה בבת אחת. אחת הדוגמאות לשילוב כזה היא המטרו של פרנקפורט אם מיין (שלרוב מכונה אותו פשוט פרנקפורט). בעיר זו, המטרו מורכב מקווי מטרו וקווי חשמלית מטרו ("חשמלית תת קרקעית"), המחוברים לרשת אחת.
יוצרי מערכת התחבורה יוצאת הדופן הזו לא שאפו לעשות משהו מקורי, הם רק רצו לפתור את בעיות התחבורה של העיר. והם הצליחו. מטרו פרנקפורט מספקת את צרכיה של עיר גדולה באופן מלא, היא אחת מאופני התחבורה הנוחים ביותר בה. למטיילים המעוניינים לחקור את העיר ולבקר בכל האטרקציות התיירותיות שלה, אין דרך טובה יותר לעשות זאת מאשר ברכישת כרטיס מטרו. קוויו לא רק מאפשרים לך להגיע במהירות כמעט מכל פאתי העיר למרכזה (ולהיפך), אלא גם מאפשרים לבקר בעיירות סמוכות: המטרו מקשר ביניהן לפרנקפורט.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
מערכת התעריפים לתחבורה בפרנקפורט (כולל המטרו) נראית מסובכת מאוד לתיירים רבים בהתחלה. ישנם כארבעים סוגי כרטיסים שונים, והעיר מחולקת לשבעה אזורי תחבורה. אפילו מרכז העיר מחולק לכמה אזורים כאלה (כלומר, זה לא אזור אחד). עלות הכרטיס תלויה בהרבה גורמים: חשוב לאיזו תחנה אתה נוסע, היכן מתחיל המסע שלך, באיזה מסלול אתה בוחר, אם אתה מבצע העברות, אם אתה נוסע לבד … זה באמת קשה להבין את כל זה, אם כי אלה שרגילים לתעריפי מערכת זו, רואים בכך פשוט מאוד ונוח. עם זאת, התייר אינו צריך להתעמק בכל הדקויות של מערכת זו. מספיק לדעת שיש כמה סוגי כרטיסים בסיסיים, כמו גם כיצד להשתמש בהם ומה העלות שלהם.
לדוגמה, להלן מספר סוגים של מסמכי נסיעה שעשויים להיות שימושיים לתייר:
- כרטיס לטיול אחד (שנקודות ההתחלה והסיום שלו נמצאות באזור המרכזי);
- כרטיס טיול קצר;
- כרטיס יום לאדם אחד;
- כרטיס יום לקבוצת נוסעים;
- כרטיס שבועי;
- כרטיס לחודש.
כרטיס טיול בודד עולה קצת פחות משלושה יורו אם נקודת ההתחלה והיעד של הטיול הזה ממוקמים באזור התחבורה המרכזי. כרטיס טיול קצר (לא יותר משני קילומטרים) עולה קצת פחות משני יורו. ניתן לרכוש כרטיס ליום אחד (לנוסע) תמורת כשבעה יורו. אותו כרטיס נסיעה לקבוצת אנשים עולה בערך אחת עשרה יורו. יש לציין כי לא צריכים להיות יותר מחמישה אנשים בקבוצה.
כרטיס שבועי עולה כעשרים וחמישה יורו. מחיר כרטיס חודשי הוא כשמונים וחמישה יורו. יש גם כרטיס לשנה שעולה כמעט תשע מאות יורו, אך בדרך כלל אין סיבה שתיירים ירכשו כרטיס זה, שכן שהותם בעיר מוגבלת בדרך כלל לתקופות קצרות יותר.
ניתן להשתמש במעברי מטרו גם על סוגים אחרים של תחבורה בפרנקפורט. רק זכור לצרוב אותם או שתצטרך לשלם קנס. הם גם לוקחים את זה מרוכבים חינם. אין מטרוניקים במטרו, אבל בקרים עובדים בה.
אתה יכול לקנות כרטיסים, כמו בערים אחרות בעולם, במשרדי הכרטיסים או במכונות האוטומטיות.האחרונים מותקנים בדרך כלל במטרו, כמו גם בכל תחנות התחבורה הציבורית הגדולות ותחנות הרכבת. ישנם שני סוגים של מכונות אוטומטיות: חדשות (עם מסכי מגע) וישנות (אנלוגיות). אתה יכול לבחור כל אחד מהם. אתה יכול גם לרכוש את הכרטיס באמצעות הטלפון החכם שלך, אך תחילה עליך להוריד את התוכנה המתאימה.
קווי מטרו
מערכת המטרו בפרנקפורט מונה כיום תשעה קווים. ארבעה מהם הם קווי חשמלית מטרו (או "חשמלית תת קרקעית", כפי שהיא נקראת לפעמים). חמשת הקווים הנוספים הם מטרו קלאסי אמיתי.
אורכם הכולל של המסלולים הוא כשישים וחמישה קילומטרים. מתוך שמונים ושש תחנות ההפעלה, רק עשרים ושבע נמצאות מתחת לאדמה (כלומר פחות משליש מהסך הכל).
כל הענפים מחולקים לארבע קבוצות, המסומנות בתרשים על ידי ארבע האותיות הראשונות של האלפבית הלטיני. הסניפים מתחברים לקווי קבוצתם בחלקים התת -קרקעיים של מערכת התחבורה במרכז העיר, משם כל הסניפים מובילים לפאתי העיר. חלק מהקווים אפילו מחברים את העיר לעיירות סמוכות. חלקים בינעירוניים במערכת התחבורה הינם יבשתיים.
הסניפים של אותו חלק במטרו, שלמעשה הוא "חשמלית תת קרקעית", למעשה, בחלקים רבים עוברים לאורך רחובות העיר (על פני השטח, לא מתחת לאדמה). שתי תחנות נמצאות אפילו כך שהנוסעים משאירים את המכוניות ישירות על הכביש שעליו נוסעות המכוניות.
במטרו בפרנקפורט משתמשים במכוניות מטרו וגם בקרונות חשמלית רגילים. יתר על כן, ניתן לראות מכוניות מטרו לא רק בקווי "הרכבת התחתית", אלא גם בכמה סניפים של חשמלית המטרו (שם משתמשים בה יחד עם רכבות חשמלית). המד הוא סטנדרטי למסילות ברזל באירופה.
תנועת הנוסעים היומית היא כשלושה וחצי אלף איש. מערכת התחבורה נושאת כמאה ועשרים מיליון נוסעים בשנה.
שעות עבודה
המטרו נפתח בשעה די מוקדמת - בשש וחצי בבוקר. נוסעים יכולים להשתמש בשירותיה עד חצות לערך. מרווח הנהיגה בדרך כלל כחמש דקות. בשעות השיא הוא מצטמצם לשתי דקות וחצי.
הִיסטוֹרִיָה
תחנות המטרו הראשונות נפתחו בסוף שנות השישים. זו לא הייתה "חשמלית תת קרקעית" (היא הופיעה מאוחר יותר), אלא רכבת תחתית. מאוחר יותר הושלמו והאריכו את הענפים. חלק מהתחנות הוזמנו רק לפני כמה שנים (במאה ה -21).
המטרו (כחלק ממטרו פרנקפורט) קיבלה את הנוסעים הראשונים שלה באמצע שנות ה -70 של המאה העשרים - פתיחת אותם חלקים שנכללים כעת בקבוצה B (אחת מארבע קבוצות שאליהן כל קווי המטרו של פרנקפורט נמצאים מחולק) … סניפי קבוצת "C", המאחדת גם כמה קווים של "החשמלית התת -קרקעית", נפתחו בסוף המאה ה -20 (בשנות ה -80 וה -90).
מוזרויות
דלתות הרכבת אינן נפתחות אוטומטית, אלא לאחר לחיצה על אחד הכפתורים הממוקמים מימין ומשמאל לדלתות. הבה נדגיש כי כפתורים אלה אינם ממוקמים על הדלתות (כמו למשל ב- MCC), אלא לידם. הדחייה של מערכת פתיחת הדלתות האוטומטית מאפשרת לחסוך באנרגיה, לכן, במערכות מטרו רבות בעולם, הדלתות נפתחות רק לאחר שהנוסע לוחץ על כפתור מיוחד.
לחלק מהתחנות יש עיצוב יוצא דופן למדי. לדוגמה, הכניסה לאחת התחנות בנויה בצורת חשמלית, שממקום כלשהו בתוך מעי האדמה עושה את דרכה אל פני השטח או להיפך, מנסה לפרוץ לעומק כדור הארץ.
קישור לאתר הרשמי: www.vgf-ffm.de
המטרו פרנקפורט אם מיין
