- מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
- קווי מטרו
- שעות עבודה
- הִיסטוֹרִיָה
- מוזרויות
מי שמתכנן לבקר בעיר המפורסמת הממוקמת במפרץ מפרץ נאפולי, בהחלט צריך לבקר במטרו העירוני. העובדה היא שהמטרו של נאפולי אינו רק חלק ממערכת התחבורה הציבורית, הוא גם מוזיאון אמיתי. העיצוב של תחנות רבות מדהים. ביניהם אפשר לקרוא לתחנה "דנטה" עם שורות שירה של המשורר הגדול הזוהר על הקירות או התחנה "אוניברסיטה" עם עמודים שחורים בצורת פנים אנושיות ולוחות קריסטל צבעוניים המעטרים את הקמרונות …
אבל אם אתה לא מתעניין באמנות ומצפה לנוחות ומהירות מהרכבת התחתית, אז גם אז לא תתאכזב. המטרו הנפוליטני הוא אמצעי תחבורה נוח ומהיר מאוד ברחבי העיר, המבוקש מאוד על ידי אזרחים ותיירים כאחד. הקו הצהוב עמוס במיוחד, המחבר את מרכז העיר עם פאתיה; התחנות שלה, אגב, מובחנות בעיצוב בולט ויוצא דופן במיוחד.
לפיכך, אנו יכולים לומר שנוחות, מהירות ויופי משולבים במערכת הובלה זו למכלול הרמוני.
מחיר והיכן ניתן לרכוש כרטיסים
כרטיסים לכל סוגי התחבורה הציבורית הנפוליטנית (כולל המטרו) ניתן לרכוש בקיוסקים מסוימים, המוכרים בקלות על ידי השלט "טבצ'י". כמו כן, ניתן לרכוש כרטיסים בדרך הרגילה לרוסים - במכונות אוטומטיות המותקנות במטרו.
ילדים מתחת לגיל שש נכנסים למטרו ללא תשלום, לנוסעים אחרים יש צורך בכרטיס. ישנם סוגי המעברים הבאים:
- למשך שעה וחצי;
- ליום;
- במשך שבוע;
- למשך חודש;
- לשנה.
עבור תיירים, האפשרות הטובה ביותר תהיה כרטיס מיוחד, תקף לשלושה ימים ונותן זכות לכניסה חינם לשלוש אטרקציות בעיר, כולל המוזיאון הארכיאולוגי. עלות כרטיס כזה היא שנים עשר יורו. אל תשכח להכות אותו כשאתה נכנס לרכבת התחתית. תקופת תוקפו מתחילה בזמן הקומפוסטציה.
אם תחליט לרכוש כרטיס לתקופה ארוכה יותר (למשל חודש או שבוע), שים לב שמסמך הנסיעה חייב לכלול את שמך ותאריך הלידה שלך. על מנת להשתמש בכרטיס כזה, עליך תמיד לשאת עמך מסמך כלשהו המעיד על זהותך: כך שבמקרה של פגישה עם הבקר תוכל להוכיח שהכרטיס שייך לך.
הכרטיסים לטווח ארוך צריכים להיות זרוקים פעם אחת בלבד - פעם ראשונה בהם משתמשים בהם. זה חייב להיעשות. אם פתאום מסיבה כלשהי לא ניתן היה להכות, הקפידו לרשום את השעה והתאריך של הטיול הראשון בגב הכרטיס - יש מקום המיועד לכך במיוחד. אם תבחר להתעלם מכלל זה, תצטרך לשלם קנס גדול.
קווי מטרו
מפת המטרו של נאפולי
נכון לעכשיו, המטרו הנפוליטני כולל שלושה סניפים, אורכם הכולל הוא כמעט שלושים וחמישה קילומטרים. יש שלושים וארבע תחנות במטרו. ארבע מאות שבעים אלף נוסעים משתמשים בשירותי המטרו מדי יום. יותר ממאה ושבעים מיליון אנשים מועברים ברכבותיה מדי שנה.
אורך הענף, המצוין במפה בצהוב, הוא שמונה עשר קילומטרים. בקו זה יש שמונה עשר תחנות. כמעט כולן תחנות ברמה עמוקה. חלק קטן מהקו נטחן. הסניף מחבר את החלק המרכזי של העיר, שבו ממוקמים מראות היסטוריים רבים, עם מחוזותיו הצפוניים. הקו יורחב בשנים הקרובות. היא תצטרך לעבור את שדה התעופה ולסגור בזירה.נכון לעכשיו, קו זה הוא אחד מעורקי התחבורה העיקריים של העיר, הוא משמש לרוב על ידי תושבי העיר והתיירים. על הקו הזה נמצאות התחנות היפות ביותר.
הקו הכחול, שאורכו שישה עשר קילומטרים, כולל שתים עשר תחנות.
הקו הכחול הוא החדש והקצר ביותר מבין השלושה. הוא נפתח בשנות האלפיים. אורכו קצת יותר משני קילומטרים. יש בו ארבע תחנות (כולן עמוקות). הסניף ממוקם במערב העיר.
הקווים מופעלים על ידי מפעילים שונים: לקווים הצהובים והכחולים יש מפעיל משותף, אך הקו הכחול מופעל על ידי חברה אחרת.
שעות עבודה
לכל אחד מסניפי המטרו הנפוליטני יש שעות פתיחה משלו. הרכבות הראשונות של הקו הצהוב יוצאות בשעה שש בבוקר, הקו נוסע עד אחת עשרה בבוקר (ואחת התחנות נסגרת בשעה עשר ועשרים דקות). לקו הכחול יש אותו לוח זמנים של עבודה.
שעות הפתיחה של הקו הכחול שונות באופן משמעותי מאלו של שני הסניפים לעיל. הקו הכחול פועל רק חמישה ימים בשבוע וסגור בסופי שבוע. עבודתה מתחילה די מאוחר - בשבע וחצי דקות בבוקר. תנועת הרכבות עוצרת אחר הצהריים - בשעה שלוש וחצי.
מרווחי הזמן בין יצירות הם בדרך כלל כשמונה דקות. בשעות השיא הן מצטמצמות לשש דקות, ואחרי תשע בערב רכבות נוסעות בערך אחת לחמש עשרה דקות.
הִיסטוֹרִיָה
אנו יכולים לומר כי ההיסטוריה של המטרו הנפוליטני החלה במחצית השנייה של המאה ה -19. נכון, בתקופה ההיא לא הייתה רכבת תחתית בעיר, לא בוצעו עבודות על בנייתה ואפילו לא הייתה תוכנית להקמתה. אבל אז בעיר ובסביבתה נבנו ותפקדו מסילות רכבת, שהיו כמה קטעים הממוקמים מתחת לאדמה. כל הכבישים האלה כמעט ולא היו מחוברים. באמצע המאה העשרים התבטא הרעיון לאחד אותם, ליצור רשת תחבורה אחת, שתכלול את המטרו.
בניית המטרו החלה באמצע שנות ה -70 של המאה העשרים. העבודה התקדמה לאט, פתיחת המטרו התקיימה רק בשנות ה -90. הקטע הפתוח הראשון היה באורך של ארבעה קילומטרים והיו לו שש תחנות. מאוחר יותר, הופיעו סניפים אחרים, נבנו כמה רכבלים, שהיום הם גם חלק מרשת תחבורה אחת, הכוללת רכבות פנים ומטרו. כל הרכבים הללו הם חלק ממערכת התחבורה העירונית המהירה.
על פי התוכניות לפיתוח המטרו, שלושה קווים חדשים יופיעו בעתיד הקרוב, וכל הקיימים יורחבו. אורכם הכולל של המסילות יעלה על תשעים קילומטרים, מאה וארבעה עשר תחנות יפעלו (מתוכן יותר מעשרים תחנות מחלף).
מוזרויות
כדי להגדיל את האטרקציה התיירותית של נאפולי, מיושם פרויקט לשיפור עיצוב תחנות המטרו. הצלחה ניכרת כבר הושגה: כיום תחנת טולדו נחשבת בצדק לאחת מתחנות המטרו האירופאיות היפות ביותר.
הכניסה לתחנה זו ממוקמת ברחוב הקניות הראשי של העיר. הלובי מעוטר בפסיפסים מורכבים, הנושא שלהם הוא חיי העיר האיטלקית וההיסטוריה שלה. בירידה לתחנה נראה שהנוסע מוצא את עצמו בעולם התת -ימי. הפסיפסים המיוחדים ומשחק האור יוצרים רושם מדהים.
אבל "טולדו" היא לא התחנה המקורית היחידה שתוכננה של הרכבת התחתית הנפוליטנית. אנו יכולים לומר שהמטרו הזה עצמו הוא מוזיאון ששווה לבקר בו. לפחות הגדרה זו חלה על תחנות רבות בקו הצהוב.
אתר רשמי: www.anm.it
מטרו של נאפולי
